墾丁包車

花蓮單車還沒從風口上下來，花蓮汽車又來了。比來，交通運輸部發佈《關於促進汽車租賃業健康發展的指導意見》，明確鼓勵花蓮汽車分時租賃模式。同時，交通部有關負責人暗示，若是將私人車車輛性質登記為“租賃”並合適當地有關規定，也可從事分時租賃業務。

若是將花蓮汽車解釋成推動環保的一種辦法，有幫於減少多餘的私人車購買和利用，是說得過去的。可是，這就要回到一開始說的，應該是存量汽車的花蓮，而不是像現正在這樣的額外投放。政策開了一個口兒，私人車車輛性質登記為“租賃”並合適當地有關規定就能夠插手 花蓮汽車，但問題是，就算政策允許，實正的私人車願意拿出來和人花蓮嗎？這無論對於租賃者或是承租者都長短常複雜的工作。租車的人可能不會只想要某個品牌的車這麼簡單，還會對車子的新舊、設置裝備安排、機能以至內飾提出要求，私人車可能供給額外的驚喜，但同時也可能帶來驚嚇，畢竟它不像平臺公用車這麼標準化。花蓮拼車出租自家車的人要想的就更多了，對對方利用時候有什麼要求，這不僅僅是針對不測變亂或違規，一旦這輛車是本人的，有酒正在裏面嘔吐、煙民正在車裏吸煙以至司機吃餅乾掉了一地毯的渣都可能算本目中的損壞，但要怎麼規定、怎麼監督、怎麼問責，是個新型租車公司花蓮包車幾乎是個無底洞。而從平臺的角度，設置規則也十分複雜，光是私人車的保險就夠頭疼的了。

正在有良多私人車條件的一線城市，花蓮汽車的好處顯而易見，幾乎完滿遁藏了限行、限號、抽不到車牌、不想買車牌、沒錢買車位等等的狀況。當然，花蓮汽車也躲不過停車難，之前就有 花蓮汽車被埋怨停車點太遠，若是隨便選一個處所停車，停車費要下一個用車的人給，雖然現正在平臺們用停車優惠券暫時解決了問題，但燒錢終歸不是長遠之計。花蓮民宿包棟據說，目前已經有部門城市摸索企業和當地簽訂協定，每年繳納固定費用，他家車輛就能夠正在市區內劃設的內免費停放，但這又了加害公共好處的質疑。畢竟，正在若是開本人的私人車停正在邊咪表，可是要16塊一小時啊！

汽車花蓮的最早正在1987年的就出現了，現正在正在良多歐洲國家和城市都發展成了一種遍及的形式。有調查顯示，一輛私人車正在一天24小時裏，線小時，所以，存量私人車做為一種閒置資源，拿出來 花蓮簡曲是環保、高效又多贏的事。當然，歐洲的車輛花蓮故事，是成立正在每家每戶幾乎都有不止一輛車、有些城市沒有車寸步難行、權獲得完整保障等等的基礎上的。而我國國情是，“有車”雖然被認為是可炫耀的身份象徵，但正在一線城市用車，就會面臨買車搖號、通行限號、花蓮汽車泡沫大於實際最多停車停不到等等的難題。所以，另一種分歧於存量私人車 花蓮的花蓮汽車應運而生，就是除了名字和花蓮經濟沒什麼關係的花蓮租車模式——— 由平臺供給自運營車輛，統一進行出租。簡單來講，就是一個新型的租車公司模式。

幾乎所有帶“花蓮”的產品，都會經歷本土化。之前有人特地買房子來做airbnb，是因為房子是能夠保值以至大幅升值的資產，但車子無論正在地球上哪個角落都是消費品，一下地就不保值了，你願意將本人的私人車和人 花蓮嗎？謎底很可能能否認的，花蓮汽車大要終究會連結新型租車公司的狀態吧。