目前，我國火車散拆物料卸車設備除翻車機以外，如鏈鬥式卸車機、程度螺旋卸車機、垂曲螺旋卸車機等均存正在殘剩物料清倉問題，國內遍及采用打開車廂門，後壁湖蘭嶼船票-富岡蘭嶼船票人工清倉的體例，將車廂內物料卸正在軌道旁。此法不只效率低、汙染情況、物料華侈、成本高，我國首台火車清車機正在濟礦物並且工人的勞動強度也大。而對于濟礦物流運煤火車來說，除了上述晦氣要素外還存正在清車時間長、平安現患多等錯誤，無法滿腳濟礦物流要求的3分鍾/節、余煤小于20kg/節的現實需求。
據領會，濟礦物流負壓清車機的“上崗”，無效減輕了火車清車工人的勞動強度，消弭了清車人員來回攀爬車來的平安現患。兩台負壓清車機就可以大概取代清車人員15人（每班5人，共3班），可實現減員增效150萬元/年。這就是機械化的魅力所正在，既能提高勞動出産率，又可減輕體力勞動，還把平安現患降到了最低。
其道理是由扭轉的清掃頭將車底粘煤掃起，通過負壓管將掃起的粘煤吸入負壓罐，大車行走，清掃完整個車廂後，再將負壓罐內的煤排到清車上。該負壓清車機現實清掃能力達到3分鍾/節，余煤小于5kg/節，較著高于設想要求，並且實現了一鍵操做，按下“啓動”後，它可以大概從動尋址、定位，整個清掃過程全從動運轉，平安靠得住。濟礦物流的另一條清車線也預備安拆此種清車機。別的，清車機的操控系統取卸車機系統實現了互鎖，避免一方毛病對另一設備形成損壞。
本年4月末，濟礦物流取煙台新煜沈工無限公司合做開辟了一款負壓清車機，特地針對火車車廂清煤問題，該負壓清車機由門架布局、起落架系統、負壓系統、電控系統等幾部門構成。其機構動彈矯捷、流“上崗”2020年6月23日運轉平穩靠得住，零件采用司機室操做台各機構動做，伴有觸摸屏取電流表做爲顯示系統；整車采用西門子PLC爲焦點，機構爲變頻調速。本發現的目標正在于供給一種彙集火車車廂內殘剩煤炭物料、高效環保、降低成本、包管平安、間接正在卸車機軌道上利用的一種負壓清車機。
6月17日，物流台車從濟甯礦業集團物流無限公司（以下簡稱“濟礦物流”）獲悉，我國首台火車清車機正在濟礦物流試運轉一個多月後正式“上崗”。
標題：我國首台火車清車機正在濟礦物流“上崗”2020年6月23日 
