此次的奔奔E-Star國民版推了兩個車型，一個是售價2。98萬的低配，一個是售價3。98萬的高配，這兩台車雖然賣的價錢很低，可是和正派的奔奔E-Star比擬，設置裝備安排也是低到不可。
于是我就很，既然五菱宏光MINIEV賣的這麽好，莫非此外廠家就不“眼紅”？莫非此外廠家就不克不及做一個同樣價錢低、樣子騷，或者說就滿腳根基需求的電動車？
那時候的奔奔EV只要180公裏續航和210公裏續航兩個版本，別離搭載23。2度電和27。5度電的三元锂電池，可是別看續航就這麽點、車子這麽小，這個奔奔EV其時訂價竟然高達15。48-17。18萬……我的天呐，一台油改電的奔奔賣這個價錢，看不懂。可是，昔時整個電動車大情況就是如許，即即是一台油改電的車型，價錢都定的出格高，實正去買的時候你會發覺，其實到手也就七八萬塊錢。
正在我的诘問之下，發賣小哥向我透露，緣由是2。98萬的車型廠家供應較少，然後發賣人員也會指導客戶看看3。98萬的版本，趁便引見一下快充和301KM的續航，當然你也能夠正在網上商城下單2。98萬的版本，然後到4S店來提車就行了。
3。長安想讓消費者發散一下本人的思維，發生一些新的聯想，終究正在現正在這個時間提到“國民車”，良多概率不會想到長安的奔奔E-Star，而是MINIEV。
從各個方面都能夠看出，奔奔E-Star國民版其實更像是一台車，而MINIEV則更像一個能夠代步的大玩具，可是我照舊不看好奔奔E-Star國民版，次要緣由有以下幾點！
反不雅奔奔E-Star國民版這台車，若是長安實的有心要把它打形成實正意義上的新一代“國民神車”，以目前的車輛本質和品牌調性來說，需要走的還很長，終究大大都來看奔奔E-Star的客戶，他們是實的需要一台價錢低、續航長、功能全的電動小車，所以他們正在對待奔奔E-Star的目光會愈加挑剔，以至正在刷卡付錢的前一秒城市嘀咕，這車到底行不可？
到了第二個階段，正在裁減掉一批較著是工業垃圾的車型和那些補廠家之後，繼續活下來的車企起頭新一輪的厮，好比奇瑞的小螞蟻、的科萊威、零跑的T03、歐拉的白貓和黑貓、北汽的LITE、長安的奔奔EV……但無一破例，這些車子都維持了必然的價錢區位，同時給車輛配備了必然的舒服化設置裝備安排或者奇特的制型。
良多伴侶正在此之前，可能都沒傳聞過這個車，心裏面必定會：“奔奔E-Star是個啥，這個國民版又是個啥……”可是，對于長安奔奔我想列位必定不目生，所以我們先來梳理一下這些車的關系，很是成心思。
奔奔E-Star正在2020年4月正式上市，推出了6。98萬和7。48萬的兩個續航301公裏的版本，這台車其實能夠看做是一台“升級降價版”的奔奔EV，全體外不雅進行了從頭設想，然後內飾用上了液晶雙聯屏的中控，換擋旋鈕那一塊也進行了從頭設想，前後刹車都變成了盤刹，而且配備電子手刹（飛度進來），鋁合金輪毂、前後防撞梁、倒車雷達、冷暖空調、胎壓顯示等等都是根基操做，別的前排還有雙氣囊……這些都是6。98萬版本就有的設置裝備安排。
單從外不雅上看，你就能較著感受奔奔E-Star比MINIEV大了一圈，MINIEV雖然前排空間不錯，但架不住人家奔奔E-Star國民版有四扇門啊，更不提奔奔E-Star國民版正在軸距這種影響後排空間的環節數據上要遠強于MINIEV。
到了2008款的時候，奔奔i這個車又變成了全系手動擋，什麽活動版、什麽從動擋……都沒有，可是多推出了一款1。0L版本，自此奔奔i的汗青就到這兒截止了。
到了2019年，奔奔EV又出了一個小改款，外不雅上加了一個小尾翼，然後210公裏續航版本繼續賣，可是新增了一個301公裏續航的版本，價錢卻是進行了腰斬，210公裏續航版本補助後售價4。98-6。18萬，301公裏續航版本補助後售價6。98-8。18萬。
第三，五菱宏光MINIEV正在上市之前就曾經起頭鋪天蓋地的宣傳和推廣，而且宣傳推廣的體例也多種多樣，同時還和改拆廠進行合做，做了個基于MINIEV打制的越野皮卡，熱度正在其時也長短常高，換言之五菱實的是變開花腔正在宣傳MINIEV這台車，就恨不得貼著你的耳朵去喊：我們這車可廉價了，可好玩兒了，快來買吧！
而現正在奔奔E-Star的行情也挺成心思，最新上市的國民版取早前上市的通俗版，外行情上發生了龐大的不同，國民版沒有任何優惠，可是銷量卻還不錯，次要緣由是價錢確實低，我們本地的4S店一個月能夠賣出30台，此中3。98萬的心悅版賣得更多一些，次如果客戶但願能夠有一台廉價的、四個門的代步小車，這一點五菱宏光MINIEV給不了。
曲到2014年3月的時候，長安終究推出了本人第三代奔奔，此次車輛的名字裏沒有後綴了，就叫“奔奔”。
第四，奔奔E-Star的發賣模式或者說套，跟五菱宏光MINIEV很像，都是通過價錢較低的低配車型去吸引你的留意力，而且也能夠訂車，可是交車周期會被拉長一些，然後指導你去買高配版車型，可是區別正在于五菱宏光MINIEV就只要這麽一台車，你需要糾結的點就兩個，一個是“買”或者“不買”，再一個是兜裏的錢夠買哪個設置裝備安排。
奔奔mini從2010款起頭推出，一曲推到2012款，最初又沒了聲音和圖像，終究那會兒賣小車曾經不賠本了，所以長安的沈心也不正在這種小車上。
若是你曾經看中了長安奔奔E-Star國民版，感覺就是要一個4門的電動小車，那我本人還有一些設法，列位僅供參考。
兩台車除了電機和電池包涵量分歧之外，次要的區別就是2。98萬的版本不克不及加拆快充模塊、沒有倒車雷達，然後3。98萬的版本有手動空和諧兩點式倒車雷達，有一個喇叭和一個USB口，而且能夠選配快充模塊，其他根基上一模一樣，好比刹車系統都是前盤刹+後鼓刹，同時配備機械手刹，出廠就是鋼輪毂（2021年3月31日前提車可升級爲鋁合金輪毂），前後都有防撞梁，可是全車無任何氣囊。
當然，想把MINIEV拉壇的勢必不止長安一家，終究上市半年累計銷量沖破15萬台的和績，很難不讓此外廠家眼紅。
正在設置裝備安排部門，除了之前提到的刹車和輪圈上的差距，奔奔E-Star國民版高配車型多了標的目的盤手動調理、後排比例放倒、電動後窗、手動防眩目後視鏡、副駕化妝鏡，而MINIEV頂配比前者多了經濟模式、鋁合金輪圈、電池預加熱、全液晶儀表，它們高配之間的設置裝備安排差，取低配之間的設置裝備安排不同幾乎一樣。
第三，奔奔E-Star國民版的訂價雖然低，可是全系都沒有任何優惠，訂價2。98萬的低配卻是能夠考慮一下，只需你不圖設置裝備安排、純真代步，根基上沒啥問題，無非就是等車時間久一點而已，而良多人保舉的3。98萬的高配車型，我是感覺實沒啥意義，雖然續航達到了301公裏，然後加1000塊錢能多個快充，可是選完快充之後價錢都上到了4。08萬，要曉得6。98萬的通俗版低配，優惠2萬之後只需4。98萬，價錢只比國民版的高配多出了9000塊錢，跟發賣再磨會兒嘴皮子，說不定還能再送個倒車影像，而那台車的外形、內飾、設置裝備安排可比這個國民版噴鼻太多了。
正在2010年的時候，長安對奔奔進行了改款，當然也能夠說是新生，長安正在那會兒推出了“奔奔mini”和“奔奔LOVE”，此中奔奔mini屬于改款後的車型，也能夠稱做第二代奔奔，而奔奔LOVE正在我看來就是老款的奔奔i活動版換了一個名字，可是外不雅還沒有奔奔i活動版都雅。
先用低配對低配來比力，2。98萬的奔奔E-Star國民版低配比2。88萬的MINIEV輕松款貴了1000元，但奔奔E-Star國民版低配是150公裏續航的磷酸鐵锂電池，23。38度電/5。5小時慢充，共同30千瓦前置電機有41馬力、150牛米，而MINIEV輕松款是120公裏續航的锂離子電池（不是三元锂電池），9。3度電/6。5小時慢充，共同20千瓦後置電機有27馬力/85牛米，兩者的最高時速都是100公裏，根基上也就城市內開開。
而五菱宏光MINIEV這一點上做簡直實比奔奔E-Star要好，起首外形上是個小方盒子，好不都雅是小我審美的問題，但至多你不會和它旗下肆意一台面包車或者輕卡發生聯想，以至像我這種一起頭感覺MINIEV醜的人，現正在看多了都感覺有點萌，而且MINIEV的內飾雖然簡單，設置裝備安排也很低，可是通過亮色的點綴和各個部件的制型設想，整台車讓你坐進去的時候不會有強烈的感，而且至多正在你看第一眼的時候，不會讓你發生一種較著的廉價感。
可是，轉過甚你又會發覺，邊上還停著一台6。98萬的通俗版奔奔E-Star，打開車門發覺裏面的雙聯屏噴鼻的不可，一問價錢優惠完才4。98萬，算一算自家買個3。98萬的國民版再加1000配快充，還沒有優惠，算下來也要4。08萬了，兩台車之間才差了9000塊錢，似乎也不是不克不及加點錢間接上通俗版，再去對比一下通俗版的車輛設置裝備安排，你就很難對國民版再發生任何樂趣，所以這算不算本人滅了本人的威風？
也就是說通俗版的低配車型，優惠後最低只需5萬內就能拿下，本來取國民版高配3。98萬之間的3萬差價，將會縮小到只剩1萬，但通俗版的車型設置裝備安排要遠遠高于國民版，好比：三元锂電池、盤式後刹、電子駐車、從副駕氣囊、胎壓顯示、鋁合金輪圈、多功能標的目的盤、10。25英寸液晶儀表和中控屏幕、LED大燈、電動後視鏡等等。
一方面，像我們良多人必然要正在“雙11”的時候趁著優惠買點啥一樣，當我們看到五菱宏光MINIEV的價錢，感覺一台車算上安全也就三四萬的價錢，還能給本人遮風擋雨，車子的外形、內飾、設置裝備安排都能接管，充電也不算麻煩，電動自行車怎樣充MINIEV就怎樣充，那還要啥電動自行車，買就完事兒了。
純真正在各個數據上，奔奔E-Star國民版低配能夠說都要優于MINIEV輕松款，但奔奔E-Star全系是油改電的前驅車，理論上它的三電結構不如MINIEV這種純電平台的後驅車，而且奔奔E-Star全系是扭力梁後懸架，而MINIEV是後多連杆非懸架。
而現正在，則是到了第三個階段，那就是正在有了精美的微型電動車之後，起頭向根本款進發，間接給你一台沒有任何舒服性設置裝備安排，只是滿腳“能開”這個根基需求的微型電動車，然後以一個更低的起售價（一般都是3萬元以內）進入市場，同時推出設置裝備安排稍微高一些、價錢稍微貴一些的版本，此中的帶頭大哥天然是銷量霸從五菱宏光MINIEV。
第一，奔奔E-Star國民版的價錢擺正在這裏，低價電動小車就是純代步，沒有駕駛質感可言，完全就是一個東西屬性的車，所以放平心態，不要有過多期望，開起來沒弊端就能夠，而奔奔E-Star全系的質量能夠參考一下燃油版的奔奔，根基沒有什麽嚴沈的大面積質量問題，最多的就是異響等小弊端。
訂價3。98萬的版本續航301公裏，搭載了55千瓦的永磁同步電機，31。18度電的磷酸鐵锂電池（可選32。2度的三元锂電池），最高車速125公裏/小時，慢充時間8。35小時。
素質上講，奔奔E-Star國民版和MINIEV其實不是一類車，簡單來說就是“産物力，奔奔E-Star優于MINIEV；品牌力，MINIEV強于奔奔E-Star”。
以目前的車型售價和設置裝備安排來看，其實不難看出奔奔E-Star就是想去打MINIEV，全體的價錢也是貼著MINIEV的低配和高配去定的，此中奔奔E-Star國民版分成了2。98萬的心動版和3。98萬的心悅版，而MINIEV分成了2。88萬的輕松款、3。28萬的款和3。88萬的悅享款，也就是說奔奔E-Star的低配和高配，只比五菱宏光MINIEV的低配和高配別離貴了1000塊錢。
最早的時候，長安做了一台車叫“奔奔i”，這個我相信良多伴侶就很熟悉了，由于這車從2006年就曾經面世，排量1。3L的策動機配5速手動變速箱，正在昔時能夠說對得起3。98-4。88萬的價錢，這就是一台滿腳根基功能的、廉價的代步小車。
我們都曉得，現正在這種微型電動車其實良多廠家都正在做，即便沒做的也起頭預備做，而且大師的目光就有點像30萬的7座SUV城市去對比漢蘭達一樣，這些微型電動車根基上都逃不開去和五菱宏光MINIEV一較高下的宿命。所以，奔奔E-Star國民版最間接的合作敵手，就是五菱宏光MINIEV，終究車輛指點價正在5萬以內的車型，除了那些小廠出的老頭樂，大師可選的根基上也只要奔奔E-Star國民版和MINIEV了，要否則就是等之後出的開瑞EK1，不外具體上市時間不詳，所以臨時也沒法對比。
可是，長安的宣傳沈心卻不正在這裏，我們能看到的大大都關于長安的車輛宣傳，更多的仍是正在他們旗下的“CS系列”、“UNI系列”……這些無一破例都是保守的燃油SUV車型，以致于讓我無數次感覺長安弄新能源就是帶著做做的感受，台車 中國語賣的掉就賣，賣不掉就再說，比擬之下五菱的積極性會超出跨越良多，當然這也跟五菱旗下沒啥新能源車相關，MINIEV只需賣的好，每年省下的積分錢都是一筆天文數字，而長安由于有新能源車型，好比不少跑網約車的伴侶城市買一台逸動新能源來做爲“出産東西”，所以長安正在積分方面其實沒有那麽嚴重，天然就情願更多的去宣傳旗下的燃油車。
其實這個奔奔E-Star國民版，就是老款奔奔EV260和奔奔EV360的簡配版，整台車雖然不克不及說其跟老款的奔奔EV一模一樣（由于削減了不少設置裝備安排），但至多也能說是大差不差。
第二，奔奔E-Star國民版雖然更像一台正派的車，但也就是由于這種和燃油車趨同的外形+內飾，使得你很難不把它當做一台剛需車，並且奔奔E-Star國民版的內飾設想確實是實的不走心，不只間接照搬之前老款車型的內飾設想，奔E-Star國民版還差點意義2021/並且顔色黑乎乎的，其實只需你家裏有個小戶型房子要進行拆修，我相信絕大部門的人都不會給房子裏面弄各類深色的家具和塗料，反而是會通過敞亮的色彩來提拔空間內部的視覺面積，如許人才不會感覺。
而到了7。98萬元的版本，台車 意思還額外多出了倒車影像、日間行車燈、GPS（含況消息顯示）、藍牙德律風、車聯網和語音系統，這台車也是現正在的正在售車型。
因爲開瑞那台小電動車還沒正式的面世，只是有車型申報圖，所以，我們今天就先聊一聊這個長安奔奔E-Star國民版，看看這台車能否有能力去做爲一台“新·國民神車”，以至是代替MINIEV的江湖地位。
可是，我還有個動靜要告訴身處北方的列位伴侶，特別是東北的伴侶，可能是因爲北方冬天實正在是太冷了，正在東北馬草率虎就零下十幾度以至零下幾十度，過低的氣溫會使電動車的續航急劇下降，所以有不少北方的長安4S店間接不賣電動車，他們也沒有奔奔E-Star的發賣，你若是實要買這車，一般都是去網上下訂單，然後本地的4S店擔任交車工做。
此外，發賣小哥說奔奔E-Star全系都有8年/12萬公裏的電芯質保，也算是必然程度上緩解了很對人對于電池不確定性的擔心，而且像這種電動車都不需要繳納購買稅，根基上買個安全、上個派司就能夠間接開回家了，若是是加1000塊選拆快充的國民版高配，以及標配快充的通俗版車型，你以至都不消正在家裏拆個充電樁，外面的充電坐就能夠滿腳你的需求。
比擬之下，通俗版的奔奔E-Star優惠就很風雅了，限牌地域的優惠幅度遍及正在1萬到1。5萬之間，非限牌地域能夠達到2萬，若是你是農業家庭戶口，間接正在商城能夠享受2萬的補助，也就不需要和發賣去討價還價了。
第一，大大都去采辦MINIEV的客戶，根基上都是增購，家裏曾經有一台以至兩台、三台、N台車，去買MINIEV回來就是純代步+文娛的，而昔時燃油版的奔奔正在絕大大都裏就和QQ、奧拓是一個檔次，屬于入門傍邊的入門、剛需傍邊的剛需，是必不得已之下的選擇，這種不雅念幾多也會影響到現在的E-Star全系車型，不管你是不是國民版，我都感覺你是個低端車。
而MINIEV悅享款正在續航和動力上存正在了必然的差距，雖然升級到了13。9度的锂離子電池，但續航仍然只要170公裏，同時慢充需要9小時，動力全系連結分歧，都是27馬力/85牛米，同時，奔奔E-Star國民版高配能夠跑到125公裏的時速，方才達到高速的限速，而MINIEV悅享款仍然正在100公裏盤桓，不外我想沒幾多人會經常開著這車上高速跑長途。
可是，MINIEV全系的輪圈是鋁合金的，奔奔E-Star國民版都是鋼的（2021年3月31日前提車可升級爲鋁合金輪毂），同時MINIEV最低配比E-Star最低配多了後雷達、經濟模式、電池預加熱、1個前排USB接口和1個1喇叭聲響。
而MINIEV紛歧樣，它不屬于完全的剛需消費，反而更方向于感性消費，有很是多的噱頭成分正在裏面，加上彀上的諸如“秋名山上行人稀，總有車手較凹凸。五菱神車今仍正在，不見當大哥司機。”如許朗朗上口的打油詩，會給五菱這個品牌無形中塑制出一種诙諧、趣味性強的抽象，也會弱化MINIEV是一台入門級“低端車”的素質，所以你以至能看到有人開著超跑去買MINIEV，圖的就是一個樂子。
再用高配對高配，3。98萬的奔奔E-Star國民版高配仍然比3。88萬的MINIEV頂配貴了1000塊，此中奔奔E-Star國民版高配的原配電池是31。18度電的磷酸鐵锂電池，選配快充時可換成32。2度電的三元锂電池（中航锂電出品），可是續航都是301公裏，55千瓦的電機能給到你75馬力/170牛米的動力，此中，磷酸鐵锂8。35小時慢充，台東 計程車三元锂快充時間查不到消息，可是同樣配備這套電池的通俗版車型，從30%-80%快充時間正在30分鍾，能夠做個參考。
于是，帶著這種，我就研究了一下，發覺其實還實有廠家起頭涉腳到這片範疇傍邊，包羅長安給旗下的奔奔E-Star做了一個2。98萬起售的“國民版”車型，還有頓時奇瑞旗下的開瑞也要出一個微型電動車，聽說訂價也就是正在3萬元…！
第二，燃油版奔奔的碰撞測試，說實話我捏了一把盜汗，號稱“五星批發部”的C-NCAP已經測試了多款燃油版奔奔，08年的時候奔奔得過一次兩星，12年的時候奔奔mini得過一次三星……雖然都是些老黃曆了，但我照舊不由得心裏犯嘀咕。
第一個階段，微型電動車方才呈現，各家的微型電動車其實做的都有些一言難盡，不少人（包羅我本人正在內）都感覺這玩意兒就是用來補助的，當然也確實有不少補助的車型，好比曾經涼掉的賽麟邁邁，還有一些換殼老頭樂。
可是，若是你去看奔奔E-Star國民版，你需要糾結的點就會變多，起首照舊是“買”仍是“不買”，而當你決定要買了之後，你發覺有兩個設置裝備安排擺正在你的面前，而且兩台車最爲曲不雅的續航裏程就差了良多，你就會起頭糾結，一方面感覺2。98萬的低配價錢比力低，另一方面又會感覺3。98萬的高配能續航301公裏，還能加1000塊錢升級快充。
奔奔E-Star國民版的輪圈規格全系都是175/60 R15，還有通風盤式前刹、標的目的盤手動調理、後排比例放倒、電動後窗、手動防眩目後視鏡、副駕化妝鏡，而MINIEV全系都是145/70 R12的“面條胎”，前刹也不帶通風。
跟著五菱宏光MINIEV的熱銷，良多廠家也起頭進軍低價電動車市場的心思，正在我看來，微型電動車的市場現正在正處于第三個階段。
這一代的奔奔該當說是從裏到外進行了大換血，不只把本來的1。3L策動機換成了1。4L策動機，並且用上了5MT和5AMT變速箱，整個車輛的外形也是大變樣，而且正在2014款的時候一共出了14個設置裝備安排，次要區別其實就是有沒有天窗、用的是AMT仍是MT變速箱、有沒有前排氣囊、輪毂尺寸和材質、有沒有7寸中控屏……歸正都是小處所的區別，但總歸是顯得設置裝備安排夠多。
分析而言，五菱宏光MINIEV之所以能坐上神壇，把一衆新能源車按正在地上摩擦，其本身不只是靠的低價策略，它更多的是滿腳了人們的消操心理。
而從2016年起頭，長安就把奔奔進行了油改電，轉而變成了奔奔EV，不外那時候2016年只是正在車展亮了個相，正式推出奔奔EV該當算是正在2017年。
後來，長安沒過多久就進行了車輛更新，推出了續航210公裏的2018款車型，這台車一共就只要3個設置裝備安排，訂價別離是12。38萬、12。想做新一代“國民神車”298萬起的長安奔98萬和13。58萬（到手價錢其實跟之前差不多，七萬塊錢），配備的都是31度電的三元锂電池，車型之間次要區別就是頂配有天窗、倒車影像和7寸中控。
訂價2。98萬元的E-Star國民版續航150公裏，搭載了30千瓦的永磁同步電機，電機冷卻靠風冷，配備23。8度電的磷酸鐵锂電池，台東民宿桔子圓風格民宿最高車速101公裏/小時，慢充時間5。5小時。
這車出來之後一年不到就進行了小改款，次如果多了一個4AT的版本，外加推出了一個雙色車身的活動版，所以之前新款骐達上市新款的時候，紅黑拼接的雙色的車身，我總感覺像昔時的“奔奔i活動版”。
對比完了你就會發覺，奔奔E-Star國民版和MINIEV正在內部設置裝備安排上其實沒什麽區別，都是一樣的簡陋，次要區別正在于續航和動力，以及奔奔E-Star能夠通過選配來支撐快充，爾後者正在目前的車型設置裝備安排下只能慢充，聽說MINIEV要正在新款添加速充功能，我們能夠等新款上市之後關心一下。
另一方面，五菱這個品牌現正在就曾經是流量之王和話題熱度的來曆，而且各類收集段子屢見不鮮，人們正在選擇五菱宏光MINIEV的時候，大要率不會由于車輛的低價而折了體面，加上MINIEV現正在爆炸式的銷量和各類屢見不鮮的宣傳推廣，你以至會以一種采辦“潮物”的心態去對待這台車。
標題：想做新一代“國民神車”298萬起的長安奔奔E-Star國民版 
