2014年“太陽花活動”，讓《兩岸辦事商業和談》過關遙遙無期，台灣車本來汽車業引頸的《貨貿和談》也被延宕，整車輸出跟著卡關。影響所及，不止國瑞正在豐田全球結構、就連裕隆集團自從品牌納智捷登岸都受影響。
以國瑞爲例，是豐田正在最主要的出産，並被評爲取原廠劃一級的組車廠，無機遇爭取出産奢華車Lexus，但就卡正在沒貨貿，不克不及整車輸出至。于是乎，國瑞只能 “降格”爭取外銷中東市場，恰恰碰到中東市場下滑，巧婦難爲無米之炊。
按照昔時豐田規劃，是采循序漸進做法強化正在台出産能量，第一階段先擴大外銷規模；第二階段是新增出産量販車款；第三階段則評估代工奢華車Lexus，就近銷往。
車廠從管闡發，若昔時服貿、貨貿過了，是絕佳機會。國瑞那時擬以爲跳板，以“設想、制制”整車銷往，未料“太陽花活動”讓本人放棄這個千載一時的好機遇。
按照車輛公會統計，全台目前有65萬到75萬輛整車拆卸産能，但目前出産量僅30萬出頭，産能率才一半，若能靠服貿新增30萬輛出口，占車市每年2000萬輛微乎其微，但卻能爲帶來新台幣2000億元（新台幣）産值。
兩岸辦事商業和談過關遙遙無期，本來汽車業引頸的貨貿和談也被延宕，汽車業跟著卡關。（來曆：《中時電子報》材料照片）。
“若是昔時服貿過了、貨貿能談成整車輸出，就紛歧樣了…”最大組車廠國瑞汽車減産放有薪假，凸顯汽車工業面對窘境，資深車廠從管說得間接，翻身2021年6月24日車市場小、硬要跳過市場去跟外人合作，其實很辛苦，錯失服貨貿構和，機遇一去不複返。
除國瑞外，沒了兩岸貨貿和談汽車業難前裕隆集團董事長嚴凱泰積極催生的納智捷，昔時也但願藉服貿之力，加快兩岸分工。因納智捷雖正在設想、拆卸上叫好，但就缺練兵場。服貿未過、貨貿停擺，終讓錯失翻身機遇。台東民宿
標題：沒了兩岸貨貿和談汽車業難翻身2021年6月24日車 
