墾丁包車

蘇錫常南部高速公是高速公網的主要構成部門，起自武進區前黃鎮，止于南泉鎮，接環太湖高速公，全長43。9公裏，估計本年歲尾通車。項目建成後將正在滬甯間新增一條高速公通道，對推進沿線蘇錫常城市成長、加速鞭策長三角一體化具有主要意義。

爲包管施工效率，地道頂板采用鋼筋綁紮台車和混凝土模建台車“雙台車聯動快速施工法”施工，以頂板長度20米爲一個節段，正在上一節段頂板混凝土養護等強期間，進行下一節段頂板的鋼筋綁紮功課，同時混凝土澆建台車和鋼筋綁紮台車配備了全機械化的自幫走行系統，單人操做台車逐節挪動支護到位僅需半天時間，比擬保守施工工藝時間提拔工做效率3。5倍。

太湖地道全長10。79公裏，橫斷面采用兩孔一管廊布局形式，湖地道傳嚴沈喜信_走行台車台灣銀行匯率兩側行車孔單孔淨寬17。45米，設想速度100km/h。正在施工過程中，太湖地道采用堰建法從岸邊向湖中逐段分倉推進，每個倉段按照圍堰施工、抽水清淤、鑽孔樁施工、基坑開挖、從體施工、土方回填、回水等工序功課。此中，地道頂板施工采納分節逐段澆建，每節頂板長20米、寬43。6米，單節頂板澆建混凝土約1750立方米，澆建時長約20個小時。

顛末32個月的嚴重施工，由中鐵四局承建的太湖地道南泉段先後曆經了首節頂板、陸島轉換、底板貫通、側牆貫通等節點之後，項目最初一節頂板也成功澆建，實現了管段內4。88公裏的頂板全數落成。南泉段全長5。38公裏，此中暗埋段4。88公裏，目前已有3。8公裏地道“下潛”入湖，估計10月中旬最初一次回水。下階段，項目部將轉入調平層、防撞側石等從屬工程施工階段，爲地道早日通車打下根本。

另一方面，項目部加強地道防水施工質量，按照地道“三沈六層”防水施工方案，以變形縫止水帶安拆質量、縱向程度施工縫自粘丁基橡膠鋼板止水帶安拆質量、台東包車半日遊預鋪P類防水卷材施工質量、遇水膨縮止水膠施工質量及對外包防水進行試驗對比爲攻關沈點，細化地道防水辦法，無效降低地道滲漏風險。

9月5日，國內正在建最長湖底地道——蘇錫常南部高速公太湖地道南泉段最初一節頂板成功澆建完成。走行台車標記著太湖地道南泉段從體工程施工全數完成。

太湖地道穿越太湖梅梁灣生態區，施工區域周邊旅逛資本豐碩，環保要求出格。項目部采納多項辦法踐行“綠水青山就是金山銀山”的綠色施工，采用四倉流水功課施工模式，通過無效縮短鋼板樁圍堰長度，削減對太湖水域的阻水長度，既滿腳湖水暢通徑流寬度又防止藍藻繁殖。通過扶植全拌和樓和石料倉、選用從動的雙控型洗車機、設置沈澱池洗車根本、購買噴霧式灑水車等體例，台東熱氣球揚塵排放。正在節能減排上，通過全面引入太陽能、空氣能等綠色能源，實施混凝土綠色處置，實現資本。國內正在建最長湖底地道太

一方面，項目部加強地道實體質量管控，通過加強原材料不變性，對混凝土拌制、運輸、澆建、攝生等工序加強工藝尺，確保了混凝土強度不變性的穩步提高。出格是正在夏日高溫期，采納混凝土粗骨料加冰屑的辦法，降低混凝土的入模溫度，減小混凝土部溫差，包管混凝土的澆建質量一次成優。

項目部采納一系列辦法來提拔地道混凝土實體質量，強化地道外包防水結果，努力于打制點水不漏的水下地道工程。

太湖地道全長10。79公裏，橫斷面采用兩孔一管廊布局形式，兩側行車孔單孔淨寬17。45米，設想速度100km/h。