墾丁包車

第二沈“金鍾罩”是做優地道縱向縫、變形縫的防水。“我們正在縱向縫上，用了自粘丁基橡膠鋼板止水帶。別的，地道每隔60米會有一道施工變形縫，防止地動或者湖水全體浮力變化對地道的影響，我們顛末多道防水工藝試驗，走行台車三沈“金鍾罩”護正在變形縫上用了外貼式止水帶、中埋式鋼邊止水帶和內拆可卸式止水帶三層防水辦法，確定告終果最優的接縫防水工藝。”廉雲亮說。

廉雲亮暗示，他們扶植的太湖地道混凝土零排放再系統由砂石系統、漿水回用系統、管道輸送系統三部門構成，顛末石子、粗砂、細砂和水漿收受接管，的砂石清潔、含水率低，可間接用于混凝土的出産；漿液不需要設置沈澱池，且能利用，的水泥漿可替代部門攪拌用水，出産C30以下混凝土，能達到混凝土砂、石、漿液100%利用的方針，無效了太湖水域的生態情況。

考慮到工期、質量、平安等要素，中鐵四局太湖地道項目團隊，自從立異設想了“混凝土模建台車+鋼筋綁紮台車雙聯動”的快速施工方式。

43。6米的超大斷面，若何破解鋼筋綁紮、澆建混凝土難題？“深潛”太湖，又若何確保地道點水不漏？地道穿越生態區，若何確保施工項目取情況協調相處？對此，中鐵四局項目部立異施工體例、嚴密防水辦法、奉行綠色施工，讓這座湖底地道“健康而敵對”。

趙菲菲彌補，項目部做的第三沈防水辦法是地道外包防水，即正在湖底地道外側再包裹一層高機能防水卷材，就像“雨衣”一樣把地道裹正在此中，最初，正在“雨衣”外再蓋上一層混凝土層，以及2米厚的黃黏土，確保太湖地道點水不漏。

地道施工的環節正在于鋼筋和混凝土，太湖地道工程體量浩蕩，鋼筋用量達33萬噸，混凝土澆建總方量200余萬方。常規的支架現澆投入大，施工周期長，17。45米的行車孔單孔的超大斷面，讓鋼筋提前綁紮非常堅苦，場地也導致無法利用龍門吊等大型起沈吊拆設備進行鋼筋固定。

利用混凝土零排放再系同一舉多得，不只發生了優良的社會效益和情況效益，也爲項目帶來了龐大的經濟效益。

“施工中，我們采用堰建法從岸邊向湖中逐段分倉推進，體地道深潛太湖湖底點水不漏先從岸邊向湖中打鋼板樁進行圍堰施工，再將圍堰中的湖水抽走、清淤，開挖基坑，然後扶植地道，再回填土方、回水，拆掉鋼板樁，最終，地道將潛入湖底。”正在施工現場，中鐵四局太湖地道項目總工程師廉雲亮手指著遠處的澆建現場，娓娓道來。

中鐵四局太湖地道項目司理趙菲菲彌補，從成本來看，混凝土模建台車和鋼筋綁紮台車僅需一次性投入，即可反複利用至工程竣事，按照太湖地道工程量，雙台車聯動法估計可節約成本1675萬元。

太湖地道穿越太湖梅梁灣生態區，施工區域周邊旅逛資本豐碩，若何施工、環保兩不誤？廉雲亮引見，項目部通過從動的雙控型洗車機、設置沈澱池洗車根本、購買噴霧式灑水車等體例，揚塵排放。同時，的混凝土還能。

廉雲亮引見，按照每年300個工做日計較，全年通過清洗罐車可收受接管混凝土2430立方米，收受接管砂可節約38萬余元，收受接管石子可節約47萬余元，全年收受接管水泥可節約33萬余元，收受接管粉煤灰可節約9萬余元，除去設備采購費和電費，每年可節流約48萬元。

“第一沈，是加強地道混凝土布局自防水。我們通過優化混凝土的共同比和澆建工藝，混凝土部溫差，提拔混凝土本體質量。”廉雲亮說，項目部加強原材料不變性，對混凝土拌制、運輸、澆建、攝生等工序加強工藝尺，確保了混凝土強度不變性的穩步提高。出格是正在夏日高溫期，正在混凝土粗骨猜中加冰屑，將混凝土的入模溫度不變正在28攝氏度以內，減小混凝土部溫差，台東民宿瑪莉年代包管從體混凝土無貫穿裂紋發生。

太湖地道全長10。79千米，橫斷面采用兩孔一管廊布局形式，兩側行車孔單孔淨寬17。45米，地道從體全寬43。6米，設想速度100千米/小時。

9月5日的蘇錫常南部高速公太湖地道南泉段一派忙碌氣象。跟著最初一節頂板成功澆建完成，4。88千米的地道頂板全數落成，這標記著國內正在建最長湖底地道——太湖地道的南泉段從體工程施工全數完成。

“鋼筋綁紮台車就位後綁紮鋼筋，再台車頂部吊梁，提吊頂板鋼筋。隨後鋼筋平降20厘米，再向前挪動20米，混凝土模建台車跟從鋼筋綁紮台車向前挪動，當前移剛好達到鋼筋下方時，混凝土模建台車上升20厘米至設想標高，解除鋼筋籠懸吊系統，澆建混凝土。同時，下一節段地道鋼筋正在鋼筋綁紮台車繼續綁紮鋼筋，以此爲，一步步向前挪動施工。”廉雲亮引見，混凝土澆建台車和鋼筋綁紮台車配備了全機械化的自幫走行系統，單人操做台車逐節挪動支護到位僅需半天時間，比擬保守施工工藝時間，提拔工做效率3。5倍，相較保守人工搭設合座支架的體例可節流人力成本90%以上。