此外，因爲此次的目標中有一半以上設置裝備安排給了“無車家庭”，要車急、不想等，也成爲本年不少消費者選車的一大特點。
更多家庭買車，對車市是大利好。可是，50台車人気近300萬輛車停産搶手全球不竭加劇的“芯片荒”，也讓汽車行業的“缺芯”問題，逐步傳導到消費端，不少搶手車型“一車難求”。
正在走訪中，記者領會到，跟著新能源目標放號，近期，不少汽車4S店的客流量和下單量都呈現了大幅增加，台東民宿瑪莉年代各家車企之間的合作也進入白熱化。
琚中華是某新能源汽車品牌的經銷商，他告訴記者，本年他本籌算預訂近200台車，而目前只訂到了幾十台。50台 車 人気跟著訂單量的持續攀升，他幾乎每天都要給汽車廠家打德律風問提車進度。然而獲得的反饋老是，車型一車難求“車等人”變“人等車”需要等。
本年是小客車數量調控新政實施的第一年，比來，本年的6萬個新能源小客車目標正式放號，此中3萬2千多個目標都給了“無車家庭”，這也讓的車市敏捷熱了起來。
中海電動長城歐拉廣渠店總司理 琚中華：現正在全球都有汽車缺芯片的，以前的現車發賣，轉爲現正在的訂單發賣了，客戶需要等一段時間之後才能拿到本人的車輛。
“車等人”變“人等車”，如許的正在目前的汽車行業並不是個例。記者走訪多家4S店發覺，目前市場上搶手的車型幾乎都需要排單出産，交付周期短則兩到三周，長的可能正在兩個月以上。
由于家中有兩個孩子，徐先生正在選購車輛時，愈加沈視車輛的平安性以及車內空間能否寬敞夠用。除此之外，可否拿到現車，也是影響他做決定的環節。
不外業內人士也透露，目前全球芯片行業産能已向汽車傾斜，樂不雅估計，汽車芯片欠缺將正在本年下半年有所緩解。
汽車暢通協會副秘書長 羅磊：現正在“缺芯荒”是影響到高端車，出格是從動駕駛程度比力高的車輛，好比一些高端品牌、自從品牌裏邊的高端車型，以及一些新能源汽車，對這些産物的影響會比力大。
正在某新能源汽車的交付核心，記者碰著了前來選車的徐先生一家。本年，徐先生全家以家庭爲單元申請了“無車家庭”目標，一看到本人曾經入圍，他就火燒眉毛地來到門店挑選本儀的車。
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