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到了90年代末期，起頭慢慢的有新世代的休旅産物呈現，如Toyota RAV4、HondaCR-V這種特地合適城市糊口機能而生的SUV産物，而1999年南陽本田也相當鬥膽的將CR-V引進國産化，也了國産SUV的裏程碑，第一代CR-V的風評相當不錯，正在房車暢銷的年代下，還能稍稍擠進發賣排行榜中，也爲Honda CR-V這輛車正在打下優良的印象根本。
正在保守的不雅念傍邊，自始自終的三配房車老是讓人有“大扮、氣派”的感受，而以往沒有的車子，如掀背車、旅行車等等，老是被認爲難登大雅之堂，以至還會被長輩嫌棄說，怎樣開人家唱工用的車子等等的不雅念，導致若要選擇自家用車，大部門人仍是會選擇三廂四門的房車車型。
這現象不只呈現正在，全球的休旅車銷量也是一年比一年高，就連本來只做跑車的Porsche保時捷，正在推出休旅車Cayenne後，公司營收暴漲了很多，讓這個跑車品牌也認識到，本來做休旅車才是能賠本的。
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自2000年後期，各車廠無不起頭從推休旅車産物，休旅車仿佛就是各品牌的金雞母，曲到2010年後，有更多的衍伸産物也慢慢呈現，小型跨界休旅車、Coupe型休旅車、跑車型休旅車，以至連本來的掀背車型也要出一個Crossover的版本才，如斯浩繁車型的選擇之下，消費者也天然而然往這個標的目的選擇了。
但此現象也不克不及完全推給保守不雅念，終究8、90年代期間，大部門車型仍是以房車爲從，若要提到休旅車，可就是實正有四輪驅能，可以大概翻山越嶺的功能性車款，既不舒服且對于日常利用的機能等等也沒有太多規劃，特別喏大的車體，正在其時手藝未完美下油耗相當驚人，完全不適合用于一般糊口代步駕駛，休旅車的興起從Hond因而各家車廠仍然仍是以銷量最佳的三廂四門車型做爲從力車款。
然而，Honda CR-V老是有先登岸的劣勢，靠著不錯的妥帖率，優異的空間表示，正在第一代時打下了根本，正在第二代時銷量達到了巅峰，于2005年創下了18，393的驚人銷量，即即是後來和泰引進的Toyota RAV4也正在10年之後才沖破此成就，可見CR-V正在消費者眼中聳立不搖的地位。
到了2003後，休旅車的和局正式展開，包羅第二代國産Honda CR-V正在內，Ford Escape、Nissan X-Trail、Mazda Tribute、Suzuki Grand Vitara等等車型，一步步踏進汽車市場，也讓更多人正在大型房車取休旅車之間抉擇，進一步帶動市場的銷量占比。
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說到汽車市場這20年間最大的改變，那必定取Sport Utility Vehicle活動型多用處車款，也就是我們俗稱的。aCR-V起頭談起？車
比擬休旅車發賣節節攀升，房車市場則是日就，終究休旅車相較于房車，室內空間較爲寬敞、後座取行李廂置物空間便利、駕駛坐姿較高視野較爲寬闊等等劣勢，且休旅車的制型設想也顛末潤色，不像晚期這麽樸直，外型也變得更都雅。做爲家庭用車，可以大概載更多物品、人員乘坐更爲舒服、偶爾還能當做商務用車載貨，各種要素影響下，同樣的價錢能有更多功能性，也讓休旅車銷量以極快的速度成長。
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標題：休旅車的興起從HondaCR-V起頭談起？車 
