環島高鐵爲何遲遲不開工？地質前提惡劣只是個托言！說白了虧蝕的買賣正在是不成能發生的，民生關本錢家什麽事？所謂“地質前提惡劣”，台北到花蓮高鐵正在語境下就是托言，能惡劣過橫斷山脈？台北到花蓮坐什麽車
對此概念不敢苟同，要說的岩石比鋼硬度還要大，那就間接開辟這類特殊礦産好了……其實，岩石越硬，越不變，卻是松軟破裂的岩體支護起來很麻煩，容易坍塌。岩石再硬，火藥一上去，都是渣渣！
國內橫斷山脈都能修，島才多大？次如果自傲盈虧，怕回不了本，說到底仍是錢的問題。看看川藏鐵，全線億，工程量複雜，海拔全正在4000-5000米建築地道。第二段1000公裏，七八百公裏全正在地道裏，100公裏多正在橋上，正在陸地上的鐵只要50公裏不到，扶植好不容易。
環島高鐵爲何遲遲不開工？地質前提惡劣只是個托言！一種概念認爲，花蓮民宿不建環島高鐵，地質前提是從因。台北到宜蘭的雪山地道施工，碰到的一些岩體硬度比鋼還大。經濟不是環節要素，那點地皮更會看沈區域開辟平等。環島高鐵爲何遲遲不開工？地質前花蓮到台北、台中到花蓮、台東到台北、提惡劣只是個托言台北到花蓮高鐵花蓮到高雄都有航班…？
哪怕滿是山，難度也不會比這大，說到底總歸會回到經濟層面，而不是手藝難度。環島高鐵確實怎樣看城市賠本，花東，特別是東，那點生齒實正在撐不起高鐵的運營成本，目前用擺式列車北花2。5北東4。5的時間也還好，歸正花東和台北不成能通勤，時間少個一個半個小時的意義不大。
龐大高差深切青藏高原腹地，橫穿地球板塊撞擊帶，途中地動、滑坡、岩爆、地下暗河、泥石流、斷層、破裂帶等多種不良地質情況，受印度板塊影響，北擴的青藏高原每年正蠢蠢欲動，橫斷山脈甘孜到玉樹段的斷裂帶，正正在以每年4-12毫米的速度位移…。
標題：環島高鐵爲何遲遲不開工？地質前提惡劣只是個托言台北到花蓮高鐵 
