墾丁包車

李家沱複線橋位于長家灘水道李家沱河段，處于青岩子和磚竈子通航受限河段，航道淺窄、流急，爲川江出名淺灘。同時，工程河段船舶流量大、通航情況複雜，大橋扶植備工內容多、周期長，海事平安監管沈、壓力大。爲全面做好工程扶植期水上平安監督工做，海事局系統規劃、統籌考慮，全力建牢項目施工平安防護盾。

2020年，受疫情影響，大橋北岸鋼圍堰全體浮運、架設的方案已不克不及按照原打算實施，整個工程項目陷入難以繼續施工的場合排場。海事局本著精准幫扶的准繩，多次組織開展示場辦公和現場勘測，最終確定了鋼圍堰全體浮運更改爲原位拼拆的新方案，既處理了全體浮運受限的難點問題，又消弭了大型鋼圍堰度汛存正在的平安現患。浮運過程中對峙及時辦事，對每一艘擔任運輸鋼圍堰的船舶一一護航，共開展示場30艘次，協幫施工單元完成54塊鋼圍堰的轉運工做。

實施全鏈條風險管控。強化參建單元義務落實，擰緊“扶植單元—施工單元—施工船舶”層層緊扣的平安義務鏈，通過溝通群、平安系統溝通會、約談等手段完美溝通機制，成立消息溝通群加強日常辦理反饋。鞭策實施施工船舶准入軌制，對每艘施工功課船進行許可前現場核查，實行“一船一檔”辦理，結合開展式現場，進行平安現患排查，實現雙向溝通，不竭壓實平安出産從體義務。

全方位建立全籠蓋平安監管收集。成立局-處-隊-企親近共同四級聯動機制，實施法律大隊每周、海事處每月、局每季度，沈點節點溝通報告請示軌制。摸索以信用爲根本的監管機制，積極鞭策實現企業從體義務、墾丁包車屬地監管和部分依法監管“三責”配合擔任。通過消息互通、資本互享、大事互商，合力推進共建共治共享平安管理款式。大橋扶植以來，共組織開展示場辦公15次，平安協調會48次。

近日，軌道交通十八號線李家沱複線橋成功合龍。這標記著曆時3年，海事局階段性完成了通航情況最複雜、扶植難度最大、特殊最多的大橋扶植保駕護航。

針對大橋姑且設備建成後束窄河段過水面、加大航道內水流流速，上行船舶航行堅苦的問題，海事局及時開展調研收羅航運企業看法，組織航運專家現場踏勘，科學研判提出整改方案，並督促施工單元落實幫拖等通航保障辦法，確保了項目姑且設備平安度汛以及工程河段船舶航行平安。

系統規劃項目平安監管。組織通航辦理力量按照工程水域現實通航情況、施工通航保障方案以及航道通航前提影響評價審核看法相關要求制定具有針對性的現場監督工做手冊，確定大橋水上施工平安保障工做方針、工做內容和工做職責，確保大橋扶植過程中平安監管有制可依、有章可循。

統籌巴南、朝天門海事處上下聯動，協調航道部分優化航標布設，對大橋扶植過程水上平安、交通管制等供給海事保障，實現“全方位辦事”。大橋開工扶植以來，海事局布航行42次，組織交通管制35次，現場派艇105余艘次，法律人員472人次，確保了大橋施工和公共水域通航平安。

2022年，受特殊水情影響水上樂園有什麽項目，李家沱複線橋吊拆施工進度暢後護航2023/2/12水上水下施工許可證、施工難度加大。海事局自動擔任做爲水上水下施工許可證，積極供給海事監管辦事，針對大橋P4墩處鋼梁吊拆鋼梁運輸通道未達到施工水深、中跨部門梁段因磚竈子礁石附近水域未達到預期水深難以實施的問題，多次組織航運專家開展示場踏勘並提囊+牽引、多船定位等科學可行的處理方案，確保了鋼箱梁頂推、吊拆施工的成功進行。

李家沱複線橋位于境內，全長1306。2米，通航跨度454米，是國內首座公軌同層非對稱性安插的大跨度鋼箱梁斜拉橋。自2019年李家沱複線橋開工扶植以來，海事局強監管、優辦事、解難題，全程參取鋼圍堰安拆、棧橋搭建、鋼梁吊拆等渡水施工環節，爲李家沱複線橋平安出産、科學施工創制前提，爲項目成功實施供給保障。

方顯怯毅，磨砺始得成全。海事局將正在新成長階段全面貫徹新成長，全力建立新成長款式，再提高、平安監管再升級、水上辦事再深切，繼續爲大橋扶植做好監管辦事工做，爲交通強國和處所經濟扶植不竭貢獻海事力量。

爲大橋扶植斥地綠色通道。正在2022年11月疫情暴發期間，海事部分仍然對峙供給許可受理和線上水工征詢辦事，多方協調、多措並舉爲施工單元打點水上水下施工許可，實現“全天候辦事”。對大橋扶植根本施工、姑且設備施工、鋼梁吊拆等主要節點施工供給全過程指點，確保施工方案科學無效和平安實施，實現“全過程辦事”。

李家沱複線橋扶植以來，受通航複雜國內首座汽車軌道同層跑大橋成功建成海事、特枯水情、高溫、疫情等要素的影響，正在渡水施工過程中堅苦沈沈。海事局自動擔任做爲，彙聚各方力量和聰慧和力量，供給靶向辦事和指點，科學投放監管力量，強化交通管制、現場護航等工做，幫幫施工單元處理了鋼圍堰運輸及安拆、低水位吊拆、平安度汛等難題。

海事局一直坐正在講、顧大局的高度，本著法律取辦事並沈的准繩，將踐行社會從義焦點價值不雅融入到工做辦事的全過程，高位化安排、扁平化協調、一體化打點，做到全天候、全過程、全方位優良辦事。