墾丁包車

藏面鹭鷹正在春季過境的夜棲地取遷徙線推估式等( Koumi k and Padi l l a 1994) ，都能無效地成立空間材料，供給空間分折的手藝。的生態取情況因子GIS材料，也于近年累積了很多的功效( 李培芬等 1997) 。正在遷徙性猛禽的研究上。這些計數和情況因子材料庫，于GIS下能夠進行空間的闡發。本研究的目標遙測材料和GIS手藝，闡發灰面鴛鷹愛好的夜間棲地形態，並推估其正在遷徙徑上的可能夜棲地取其可能的遷徙線，以做爲灰面塹鷹保育的參考。2研究方式2．1夜棲地推估根據彰化鳥會的查詢拜訪( 蕭慶亮和關永才 1998) ，灰面聾鷹春季過境彰化時所選擇的夜間棲地，依個別數多寡能夠分成三個分歧區域：數量最多地域( 以彰化山北端丘陵地爲從，包羅安溪寮、辘山坑、牛稠湖、田仔坑、台風社區、大竹國小後山、泰京四面佛附近等地址) 、數量次多地域( 包羅銀行山、姜仔寮、秀水坑、苦瓜寮、大葉大學北側山谷等地) 、以及數量起碼地域( 僅零散分布，包羅甘中坑、出水坑、石頭坑、錦安坑及竹仔坑等地) 。以IDRISI forWi ndows爲東西，由的DTM( Di gi talTerrai n Model ) 計較這些夜棲地的坡向、高程、坡度，並以Arc／l nfo建成圖檔。再GIS的疊圖功能，闡發灰面鹭鷹正在彰化山北端的夜棲地取各類情況因子的關系，以得知灰面塹鷹愛好的停棲地形態。上述闡發的，共同灰面驽鷹的飛翔特征，例如夜間棲地除了供給灰面塹鷹歇息之處，而且要能發生第二天清晨起鷹時所需之上升氣流的地貌特徵( 例如丘陵邊緣) 等，挑出次要的夜棲地選擇因子在春季過境的夜棲地取遷徙線推估。再于“ 地域生態取情況因子地輿資訊材料庫” ( 李培芬等1997) 中以這些因子爲前提，GIS的疊圖功能，篩選出其他可能的夜棲地地址。2．2遷徙徑推估猛禽正在遷徙時需要上升氣流的幫幫，以省去耗能的拍翅飛翔( powerfl i ght) 。除了靠太陽映照加溫地面所發生的熱氣流外，山脊( ri dge) 、丘陵邊緣( hi l l si de) 、海岸線( costl i ne)等地形也會構成上升氣流( Kel i nger 1989，Leshem and Yom一1bv 1998) ；因而飛翔體例包羅熱氣流間的滑行( Thermal Gl i di ng) ，以及山脊上升氣流的滑行( Ri dge～GLi di ng) 彰化到墾丁 開車。根據不雅測記實彰化到墾丁開車灰面(狂鳥)鷹正，灰面譬鷹春季經彰化北返時，可能沿西部平原邊緣的丘陵地或棱線飛翔( 恭和卓瓊文1995) ，因而本研究采用Kel i nger( 1989) 針對Ri dgeGl i di ng所之每日飛翔距離公式：D=( U) ( T) ( E)此中D爲每日飛翔距離，V：爲飛翔速度( ground speed) ，浮雲雅畫T爲飛翔時間，E爲飛翔效率。按照很多的顯示遷徙猛禽一天飛翔的時間( T) 正在4～10h之問．平均爲6h( Muel l erandBerger 1973；Kel i nger and Gauthreaux1985；Kel i nger 1989) 。E值反映行爲的錯誤，如不准確的風速、花時間正在尋找熱氣流、飛翔到不准確的標的目的，以及花時間正在不是遷徙飛翔的，因品種分歧可能會包羅尋食或歇息等行爲，凡是其預設值爲l 。別的，飛翔速度( u) 的計較也遭到很多因子影響，Spaar( 1997) 認爲猛禽正在熱氣流問的滑行速度取其體沈成反比，即：K( m／s) =1．91× ( tog body nl ass) +4．31( r=0．734，P=0．004)此中的bodymass( g) 正在本研究中取灰面藍鷹雄鳥( 3979) 取雌鳥( 4339) 體沈的平均值( Brown and Amadon 1968) 計較之。AreVi ew軟體，由的生態因子圖層( 李培芬等1997) 和彰化山爲核心，灰？美國包車

藏面鹭鷹正在春季過境的夜棲地取遷徙線推估式等( Koumi k and Padi l l a 1994) ，都能無效地成立空間材料，供給空間分折的手藝。的生態取情況因子GIS材料，也于近年累積了很多的功效( 李培芬等 1997) 。正在遷徙性猛禽的研究上。這些計數和情況因子材料庫，于GIS下能夠進行空間的闡發。本研究的目標遙測材料和GIS手藝，闡發灰面鴛鷹愛好的夜間棲地形態，並推估其正在遷徙徑上的可能夜棲地取其可能的遷徙線，以做爲灰面塹鷹保育的參考。2研究方式2．1夜棲地推估根據彰化鳥會的查詢拜訪( 蕭慶亮和關永才 1998) ，灰面聾鷹春季過境彰化時所選擇的夜間棲地。。？