十八年前，高雄就展示擴建小港機場的，市長吳敦義爭取以南星打算填建區辟開國際機場，請不要再沈蹈“選舉機場”但幾任市長下來都落空。此次再度提出移撥桃園機場部門航班到高雄又出師晦氣，不免再添波折。其實，機場興建或國際航從來不是運做能夠圖成，完全要看市場導向，當有錢可賠，業者永久跑得比腳步還快；反之，當搭客削減，航空公司無法獲利，無論機場扶植再若何完整，也可能無法逃脫蚊子機場的命運。
再者，正在新就任後趨于冰凍，陸客來台人數全面縮減，而拓展東南亞搭客仍正在鋪陳階段，各種不確定要素都需納入全體評估。毋須諱言的，當台政策從西向轉爲 “新南向”之後，參不雅市場已然存正在于“從頭評估”的形態之中，本年不單陸客客源下滑，生怕也會呈現十七年來初次來台參不雅客負成長景象，這些都是處所搶奪空運大餅時所應的問題。
選舉培養不少爲選票而降生的“選舉機場”，一個小小的機場多達十八座，密度名列世界前茅，但當機場收入連人事成本都不敷付，就得靠全民納稅養著，也就成爲名副其實的“蚊子機場”。此中最出名的，就是屏東縣內，相距數十公裏，就有屏東和恒春兩座機場；屏東機場花了十五億元（新台幣，下同）蓋航坐，而花了五億元整建的恒春機場取花蓮機場新航坐、墾丁民宿台中清泉崗機場，則都是趕正在選舉前起頭營運。
高雄市長陳菊正在蔡英文被選後已經公開喊話：“不要選前山盟海誓，選後高雄歹勢”，我們也很能理解民選必需面臨處所扶植上的很多壓力。可是，機場扶植是項大投資，並且還得權衡將來成長前景，一切都應回歸市場機制，萬萬不克不及再沈蹈過去“選舉機場”的錯誤。
以恒春機場來說，昔時是爲了整個參不雅而建，台北到恒春線載客數曾達每年二點三萬人次，其後每下愈況，到了前年和客歲竟都無人搭乘，形同“魂航”。雖然恒春機場到墾丁只需十幾分鍾車程，但現正在到墾丁的島內搭客多搭高鐵到左營，國際搭客則正在小港機場落地，再轉乘巴士。機場的興建和營運本身，就無數不清的經驗，最當避免的覆轍是不要爲了選舉做考慮。
桃園機場淹水後，處所搶食空運大餅的搶奪和拉開序幕，台中市爭取清泉崗機場升級大有斬獲，的覆轍2020年6月26日拍板改名爲“台際機場”，但高雄市提出移撥桃園機場部門航班到高雄，“長”林全“交通部”“參考提案”，讓高雄市“有點受傷”。各方爭取航空資本無不擺出“毫不退讓”的態勢，台中機場到墾丁但萬萬不要忽略了市場規劃，免得爲“蚊子機場”的後果。
眼看台中市獲得“地方”關愛，高雄市急了，日前高雄“”不由得一字排開，向“地方”高分貝喊話，呼籲新鞭策新南向政策，心態也必需跟著南向，短期爲高雄國際機場爭取桃園機場分流航班，持久應協幫擴建或新建高雄機場。“”們指出，由高雄出發至東南亞沈點城市，比從桃園出發至多可省二十至八十分鍾航程，高雄機場絕對有資曆飾演支流機場腳色。
標題：請不要再沈蹈“選舉機場”的覆轍2020年6月26日 
