墾丁包車

崔東樹認為，政策明確了加速公共交通等領域汽車電動化，確保部門領域的新能源需求不下滑。此次對城市公交、道客運、出租（含網約車）、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域合適要求的車輛，2020年補貼標准不退坡，2021-2022年補貼標准分別正在上一年基礎上退坡10%、20%。這樣的補貼穩定的態度是很好的拉動出租網約車需求的辦法，有益於城市環境改善和新能源車需求的穩定。

台東包車半日遊財政部、工信部、科技部、發改委四部委23日發布完美新能源汽車財政補貼政策的通知，明確將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施刻日延長至2022歲尾。並規定新能源乘用車補貼前售價須正在30萬元以下（含30萬元），此外，為了鼓勵多種商業模式並存，“換電模式”車輛不受此規定。還設定了每年200萬輛的補貼規模上限。

新能源汽車產業發展最終要靠市場的力量。正在產業發展初期，通過補貼等體例降低新能源汽車與傳統汽車的成本差距，有幫於快速擴大規模、啟動市場。隨著產銷規模不斷擴大，將產生規模效應，與傳統車的差距加速縮小，補貼等政策相應逐漸退出。

有業內人士預測，30萬元以上的電動車拿不到補貼，或有可能刺激本年內消費者的搶先購買或換購。別的，之前有傳言說特斯拉會降價，此次補貼政策的出台則讓特斯拉某些從力車型降價成為可能。

此次新規正在延長補貼刻日的同時，也為未來逐漸退出埋下伏筆：初次設置了年度補貼數量上限。相關政策規定，正在原則上每年補貼規模上限約200萬輛。具體操做上，根據新能源汽車上牌數據，正在年度銷量接近200萬輛時，四部委將提前發出通知，明確補貼標准調整時點。

據領會，設置補貼規模上限是國際通行做法。美國聯邦規定累計銷量超過20萬輛的車企正在一年內完成退坡後，消費者不再享受個稅抵免優惠。英國、德國、美國設定補貼資金總規模上限並採取先到先得制。

此外，值得留意的是，目前國內銷量靠前的次要新能源車企中，隻有特斯拉和蔚來汽車沒有低於補貼前售價正在30萬元以下的車型。而蔚來滿腳“換電模式”，將能夠繼續享受補貼政策。

正在補貼標准上，新能源汽車正在2020年至2022年的補貼標准分別正在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。並且，原則上每年補貼規模上限約200萬輛。對此，全國乘用車聯席會副秘書長崔東樹認為，這樣的退坡節奏意義嚴沈，解讀：新能源車補貼將“先到先體現了國家支撐2020年新能源車持續發展的堅決態度。

地方財政從2009年起對新能源汽車購置給予補貼，得”初次設置價格門檻物流台車按照原計劃，補貼政策將正在2020歲尾退出。可是2019年，新能源汽車市場送來有史以來補貼降幅最大的一年。受此影響，2019年我國新能源汽車銷量同比下降4%。本年一季度，疊加新冠肺炎疫情的沖擊，新能源汽車銷量同比下降高達56。4%。

參考國際經驗，我國從2020年開始設定每年支撐新能源汽車推廣規模上限約為200萬輛，約佔我國年度汽車銷售總量的8%，按此規模到2022年新能源汽車產業規模效益將進一步提拔，產品綜合性價比將進一步提拔，加上非補貼等政策無效接力，產業可逐漸向市場化發展平穩過渡。

崔東樹認為，價格是新能源車與傳統車競爭的焦點手段，通過補貼的價格要素，實際上來說進一步促進新能源車的成本降低和價格降低，推動新能源車與傳統車加快並軌，對新單車增量有很好的促進，也促進產業鏈愈加健康發展。

雖然本年的補貼退坡力度很是小，可是明確本年的補貼標准不退坡的隻有公共交通等領域汽車電動化。《通知》規定，城市公交、道客運、出租（含網約車）、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域合適要求的車輛，2020年補貼標准不退坡，2021-2022年補貼標准分別正在上一年基礎上退坡10%、20%。

此次政策要求新能源乘用車補貼前售價須正在30萬元以下（含30萬元）。為鼓勵“換電”等新型商業模式創新發展，對採取“換電”模式的新能源汽車產品不執行30萬元限價要求。

目前，我國公共交通及特定領域車輛電動化比例低，初步統計，截至2019歲尾，公務、城市公交、道客運、出租、網約、環衛、城市物流配送、郵政快遞、機場、口岸、礦山領域汽車保有量約1000多萬輛，電動化比例不到7%。

業內人士遍及認為，2020年後的新能源汽車補貼政策正式確定，是新能源汽車產業的嚴沈利好。延長補貼支撐政策，有益於對沖疫情影響、台東民宿老謝的家促進汽車市場消費、提高綜合競爭力、推動產業高質量發展。

此外，還加大了新能源汽車採購力度。《通知》規定，機要通信等公務用車除特殊地輿環境等要素外原則上採購新能源汽車，優先採購供給新能源汽車的租賃服務。

崔東樹預測，照此標准執行，新能源車的產銷量持續增長，本年應該不會達到200萬的補貼上限。按照國家統計局的統計，新能源汽車是119萬台，加上進口車沖破120萬台。未來的增長應該是可持續的。