墾丁包車

台車一般設想爲鋼拱架式，利用，可不設從動行走，采用外動力拖動，脫立模板全數爲人工操做，勞動強度大。該類襯砌台車一般用于短地道施工，出格是對于平面和空間幾何外形複雜、工序轉換屢次、工藝要求的地道砼襯砌施工，其優勝性更較著。如廣（州）惠（州）高速公小金口雙連拱地道，長200m，平面處正在R=300m的圓曲線變化段，同時該地道亦處正在R=3000m的豎曲線上，使地道洞形呈“雙曲”形態，而中牆又曲直牆設想，出口15m由R=5。5m漸變爲R=7。5m的喇叭布局，地道采用簡略純真式拱架台車設想，很好地處理了這些問題，同時工程成本較低。簡略純真台車利用中大部門采用人工灌注砼，小金口簡略純真襯砌台車采用砼輸送泵車灌注，因而台車的剛度應出格加強。有的簡略純真襯砌台車也采用全體鋼模板，但脫立模仍然采用絲杆千斤，無從動行走，該類台車一般采用砼輸送泵車灌注。簡略純真襯砌台車遍及采用組合鋼模板，組合鋼模板一般爲薄板制做，正在設想過程中招考慮鋼模板的剛度，所以鋼拱架的榀間距不宜過大。若是鋼模板長度爲1。5m，則鋼拱架的榀間距平均應不大于0。75m，且鋼模板的縱向接頭應設正在榀取榀之間，以便于安拆模板扣件和模板挂鈎。若是利用輸送泵灌注，則灌注速度不宜過快，不然將惹起組合鋼模板變形，特別正在襯砌厚度大于500mm以上時更應放慢灌注速度。正在封頂灌注時應加倍小心，隨時留意砼的灌注，防止注滿後灌注砼，不然將導致爆模或台車變形損壞。

利用全圓穿行式；邊頂拱式襯砌台車使用最爲遍及，常用于公、鐵地道及地下洞室的砼二次襯砌施工！

地道襯砌台車是地道施工過程二次襯砌中必需利用的公用設備，用于對地道內壁的砼襯砌施工。砼襯砌台車是地道施工過程中二次襯砌不成或缺的非標産物，次要有簡略純真襯砌台車、全液壓從動行走襯砌台車和網架式襯砌台車。全液壓襯砌台車又可分爲邊頂拱式、全圓針梁式、底模針梁式、全圓穿行式等。正在水工地道和橋梁施工中還遍及用到提拔滑模、頂升滑模和翻模等。

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用該類襯砌台車時應留意兩側走行軌的鋪設高差不大于1%，不然將形成絲杆千斤和頂升油缸變形。正在有坡道的地道內襯砌時，爲了調整襯砌標高，會形成台車前後端的高差、模板端面取門架端面不服行，將使模板取門架之間構成很大的程度分力，形成模板取門架之間的支持絲杆千斤錯位，導致千斤、油缸損壞。因而正在設想時，應充實考慮前後高差形成程度分力的布局或調整系統。正在定位立模時必需安拆卡軌器，旋緊根本絲杆千斤、門架頂地千斤和模板頂地千斤，若有需要還可采用其它措固下模拱腳，使門架受力盡可能小，防止跑模和門架變形。

地道襯砌台車是地道施工過程二次襯砌中必需利用的公用設備，用于對地道內壁的砼襯砌施工。砼襯砌台車是地道施工過程中二次襯砌不成或缺的非標産物，次要有簡略純真襯砌台車、全液壓從動行走襯砌台車和網架式襯砌台車。全液壓襯砌台車又可分爲邊頂拱式、全圓針梁式、底模針梁式、全圓穿行式等。正在水工地道和橋梁施工中還遍及用到提拔滑模、頂升滑模和翻模等。

張柯。 大斷面地道襯砌台車布局優化施工手藝[J]。 科技消息， 2011(1)！347-348。

爲包管頂拱模板的剛度和強度，上部台架設想成網架式杆件布局，使之受力最好，模板不會正在襯砌過程中變形移位。正在整個台車中最虧弱的環節是下模板和下模支持斜杆，因而正在設想下模板時應充實計較下模的受力大小，盡可能加寬弧板寬度和厚度，支持斜杆必需通過壓杆不變計較，包管斜杆有腳夠的剛度和強度，不至于正在利用中發生變形彎曲，導致跑模。正在計較過程中應充實考慮砼的襯砌厚度、坍落度、灌注速度、骨料大小以及能否爲鋼筋砼等要素的影響。下模拱腳頂地絲杆千斤是次要受力件，整個模板正在襯砌圓心中線以下時，完端賴它支持，因而正在設想時招考慮其布局形式和剛度大小。正在利用中，該千斤必需牢牢頂緊于地面，不答應有松動現象，若有需要，可用其它件進行加固，做爲輔幫支持，防止跑模和台車向下移位。台東包車應留意的是，做爲台車縱向定位的卡軌器和根本絲杆千斤必需擰緊、卡牢和頂牢鋼軌，出格是正在坡道上襯砌時更應留意。該類襯砌台車次要用于大跨度地道和地下洞室施工。若是采用保守式全液壓襯砌台車，則門架設想難以滿腳利用要求，形成門架變形損壞，起首是門架橫梁扭曲變形，最終導致跑模。若是加高橫梁，加大立拄、下縱梁、端面斜支持截面，則形成不需要的華侈，而采用網架式襯砌台車可降服以上堅苦。地道襯砌台因爲該類襯砌台車爲大跨度施工，設想時招考慮其可操做性，其工做梯和工做走道應能便利達到每一個工做。

網架式襯砌台車正在布局上取保守襯砌台車比擬做了較大改動。保守襯砌台車正在施工中台車門架是受力件，它受的側壓力較大，隨門架的剛度大小發生不等變形，且不宜正在有較大橫坡和縱坡的地道內間接工做，對工做情況要求較高，不然將形成台車全體變形和損壞。而網架式襯砌台車門架正在施工中爲不受力件，其模板的支持件爲邊模拱腳的頂地絲杆千斤，門架只正在脫立模、行走過程中才受力，且所受之力垂曲向下，沒有側壓力，只需按台車自沈設想門架腳夠的剛度就不會變形。正在有坡道的地道中施工或行走時，非論是橫坡仍是縱坡，都能夠通過門架下部的頂升油缸進行高度調理，使台車全體處于程度形態，台車全體不存正在前傾力和側傾力，包管了台車的全體平穩性。因台車完全打消了支持用的絲杆千斤，台車定位簡單，能很是快地調整到襯砌幾何，節約了大量的人力物力，提高了工效，縮短了工做周期，響應地節約了工程成本。

台車采用液壓傳動，使台車架布局簡化，分量減輕，同時也提高告終構的矯捷性和多樣性，經各類台車架布局方案的闡發比力、強度計較、優化選擇9m四門架12m從門架布局方案，其布局分量比機械式減輕40%以上，制做成本降低25%以上。

贛龍鐵地道全長兩千多米，且有溶洞、泥岩、地下水等，地質前提差且複雜，太原橋機械廠正在進行普遍的市場調研根本上成立了“地道襯砌台車研制小組”，邀請相關工程單元的專家指點。正在完成初步鐵地道襯砌台車的圖紙和手藝文件設想計較的根本上，按照施工單元供給的地道斷面圖和施工要求及地道襯砌台車的成長動向、進行優選比力、獲得用戶的承認後，組織設想和産物試制。爲確保産物加工質量，主要布局嚴控工拆模具。顛末使用，産物機能優良、布局合理、襯砌質量好。後經頻頻改良和完美，産物曾經定型！

龔成明， 朱嘉斌， 佘海龍。 鐵地道襯砌台車拱頂帶模及時注漿工藝研究[J]。 現代地道手藝， 2017， 54(1)！180-185。

襯砌混凝土的全數質量經台車鋼模傳給支承機構，再傳給門架。襯砌混凝土呈固液形態，對頂部、側向發生較大的垂曲壓力和側向壓力，同時發生較大的浮力，當上浮力跨越垂曲壓力和台車的自沈時，台車將呈上浮形態，將不克不及一般工做。爲處理此項手藝難題，經細心計較、優化設想、合理選擇各支承。即正在門架內側的下縱梁取地面進行支承，避免側壓力使門架立柱內收，且正在門架外側取側模縱梁處無數道程度支承，正在門架上橫梁取上縱梁處采用數道垂曲支承（兩頭門架橫處安插有頂部液壓缸，中爲垂曲支承絲杠），正在台車縱向成均布狀。液壓缸采用液壓鎖鎖定，同時采用支承絲杠進行機械鎖定，包管了襯砌施工中液壓缸不回縮，模板不變形？

王祥軍， 龔俊， 熊幸，等。 地道襯砌台車！， CN 104500103 A[P]。 2015！

次要用于中長地道施工中，對施工進度、砼概況質量要求較高。此類襯砌台車設想爲全體鋼模板、液壓油缸脫立模，施工中靠絲杆千斤支持，電動減速機從動行走或油缸步進式從動行走，全數采用砼輸送泵車灌注。大部門襯砌台車爲該類台車。設想該類襯砌台車時，正在滿腳通過淨空要求的下，招考慮門架內側斜支持下部安拆，車走行台車盡可能接近立柱下部，使之受力最好。門架橫梁應腳夠高，常規鐵地道不小于400mm，公地道不小于5500mm。模板端面取門架間的調整最小距離不小于250mm，不然將形成前後襯砌段搭接堅苦。

可采用液壓式和機械式。經闡發比力液壓式對台車架剛性要求低，布局型式矯捷，分量輕，加工要乞降施工中鋪設軌道的標高要求低，利用便利，但對液壓缸自鎖性要求高，襯砌中液壓缸不答應回縮。機械式則相反，因爲一個電動機要驅動數個絲杠傳動，對各要求高，且台車架必需有較大的剛度，布局尺寸精確，因布局較沈、加工要求高，並且因絲杠是同步動做（不象液壓傳動，各液壓缸可同步，也可零丁動做）因而當軌道標高誤差（各點不正在同標高）較大時，將間接影響模板，從而影響襯砌質量。經闡發比力選用液壓傳動方案，對液壓缸采納液壓鎖均衡閥等辦法，使液壓缸自鎖；同時配套采用絲杠機構進行機械鎖定，並加強模板的支承，包管了模板正在襯砌時不回縮，不變形。實踐證明襯砌台車采用液壓式較合理，是成長標的目的。

鋼模是台車的工做安拆，其外表質量和外形尺寸精度間接決定混凝土襯砌質量，同時，又是加工難度最大的部件，制定了合理的加工、焊接工藝，設想並加工公用拼拆焊接胎模，以包管全體外形尺寸的精確度，盡量削減焊接變形，包管外概況滑膩，無凹凸等缺陷。爲相鄰模板的錯台，采用過盈共同的不變銷將相鄰模板的毗連板固定爲一體，無效了因爲螺栓孔的間隙形成的相鄰模板的錯台問題。成功地處理了上述難題後，包管了砼襯砌質量。