墾丁包車

最初，就是關于紐北圈速的對比。紐北做爲一條賽道，雖然他對車輛的要求更高更全面，但其圈速只是權衡車子的一個因子，不需要過度強調它的主要性。良多車型紐北不必然很快，但到了霍根海姆，sachsenring等其他賽道，或者山測試，其表示反而愈加優異，這只是車輛調校的側沈點分歧。

取北環整圈比擬，btg因爲少了大曲道的距離，因而圈速會比整圈短20-30秒。另一個成心思的細節是，做整圈圈速時，最高速呈現正在bilstein橋之後，而做btg圈速時，最高速視車輛動力呈現正在十字之前或狐狸洞底。

這一篇文章寫一些科普性質的工具吧。紐博格林北環圈速，一曲以來都是權衡一台高機能車水准的主要參考目標。就好像動力，0-100加快時間一樣，關于紐北圈速的會商一直不停于耳。那麽，各類各樣的紐北圈速，該當如何對比呢？到底哪些圈速有更高的參考價值呢？

以保時捷991系列的測試成就爲例，能夠較著看出sportauto測試成就取廠方發布的成就有5-10秒的差距。但做爲車系的對比，sportauto供給了更多的樣本，更不變的變量，因而其成就有極高的參考價值。

而若是必然要對比，則要周全的考慮這個成就的各類前提，某些車迷所喜愛的車型成就輸給了敵手，並不必然是車子更慢，也許只是客不雅前提形成的呢。好比某些車型沒有圈速只要成就，那麽拿來和敵手的圈速對比，落敗是顯而易見的。

來到通俗公共最關心的北環成就，現正在純真的北環次要用處是廠商包場測試，賽道日以及日。這就涉及到北環整圈圈速和btg圈速。整圈圈速很好理解，那btg圈速呢？這就涉及到日及賽道日的設定。日及大大都賽道日是不完全大曲道的，位于大曲道兩頭的漢堡店被設定爲賽道的強制收支口，跑到這裏必必要出來正在從頭進入。而且出于平安緣由正在大曲道也無限速。也就是說，正在日，顛末奧迪牌子之後，就必必要減速，之後非論是開出賽道再進入，仍是正在賽道上間接打卡開下一圈，都不克不及完整地進行大曲道的沖刺。那麽這就提出了一個問題，怎樣丈量日的圈速呢。人們選擇的方案是取兩個標記之間的賽道距離，bilstein橋（即btg中的bridge，這個橋是能夠去的），到大曲道起點的Audi牌子（即btg中的gantry），總長19。1km。對于絕大大都人來說，以至更切確地說，對于除了廠商測試人員以及獲得特殊許可進行測試的車手外，一台車有好幾個圈速到底啥意義———若何我們幾乎沒有任何機遇去跑一個完整的紐伯格林北環，正在這種下，btg圈速就成了又一個遍及的權衡尺度。

需要申明一個，以、steslaps等網坐爲代表的所謂圈速榜，沒有任何一個做到了完滿同步的更新。因而更多的圈速，需要通過本人手動才能找到。

起首需要申明的是，目前正在紐博格林賽道舉辦的正式角逐，曾經沒有零丁利用北環的了，以兩大賽事vln和紐博格林24h爲例，vln利用的是北環+sprint+Mercedes arena的layout，即北環+小gp（南環），總長24。443km；24h利用的是北環+大gp（不含Mercedes arena），總長25。378km。不外這兩個是用來對角逐車成就的，並不是大師遍及關心的沈點。

說了這麽多，終究來到大師最關心的紐北整圈圈速。一般來講，整圈圈速的測試有兩種可能，一種是廠商自行測試並發布，另一種是測試成就。測試成就中最出名的當屬sportauto進行的測試，台東民宿檸檬樹車手爲Christian Gebhardt（之前爲Horst von Saurma）。而這兩者的關系能夠說很是複雜。

起首，做爲的測試車手，Christian雖然也算程度頂尖，但確實無法和當打之年的廠隊車手相提並論。並且察看他的駕駛體例，仍是屬于比力古典的氣概，對于良多現代車輛，這種氣概曾經不太合適了，因而，遍及認爲，其二者的程度差距大約爲5+秒。其次，就是測試情況的問題。測試必定不克不及像廠商測試那樣有無限多的機遇，因而測試情況不必然會處于完滿形態。好比上一代的r8 v10 plus，sportauto跑出了7！32的成就，就是正在面半幹的下做出的。再有就是車輛利用的問題。廠商測試的時候，非論是出于平安仍是其他緣由的考量，或多或少會對車輛進行改拆。強如保時捷也會改換更平安的賽用座椅。這些改拆事實會對圈速有多大的影響，就要具體問題具體闡發了，這裏不再展開。而sportauto的測試，正在大大都下城市利用和你去4s店能買到的一模一樣的市售車。這也是兩者圈速差此外一個主要緣由。但也有一些特殊，好比新z4，就是利用了廠商供給的非市售版本的測試車。另一種是廠商間接用測試成就做爲成就發布，台車 意思好比amg gtr，但其實這個成就仍然有提高的余地。

另一個細節是，紐北日有良多ringtaxi的辦事，可是日起首各類交通會良多，別的既然是辦事，那麽平安必定是第一位的。因而ringtaxi的強度不克不及算很高，對于良多曾經有過紐北旅行經驗的客人來說，不克不及做爲權衡車手/車子程度的尺度。但即便如斯，ringtaxi的強度曾經腳以使絕大大都乘客物有所值了，鑒于紐北賽道的特殊性，即便客人有相當不錯的賽道經驗也一樣如斯。

對比btg圈速和整圈圈速，影響的要素很是多。跑btg的時候，是幾乎不成能空圈的，因而會遭到交通的影響，還有車輛形態，氣候等外部前提的影響。別的廠商做圈速的車手能夠說都是世界的程度，不具備遍及意義上比力的可能性。因而，一個比力的概念是，統一台車若是通俗車手做btg圈速可以大概快于廠方發布的整圈圈速，對比紐博格林北環圈速2021年6月26日那麽這個車手的程度就比力高了。

但分析來說，以sportauto測試成就爲代表，測試成就因爲車手單一，車輛更接近市售版本，因而正在其系統內部的成就對比更有參考價值。而廠方測試成就，因爲車手不固定，車輛改拆形態更複雜，因而更多的是一種宣傳手段。而若是用測試成就對比廠商測試成就，則此中5-10秒的客不雅差距必然要考慮正在內。