公興建，有嚴謹的鑽探、地質查詢拜訪，然逃溯至清末沈葆桢來台後的蘇花省道興辟，其實談不上科學支持，是日據期間理蕃、步道、臨海道串接而成，規複後又數度改善，才略具雛型。然而，順著山形、溪谷斥地的道，的不確定性很是高，由于缺乏地盤根基數據可參酌。
端午期間，蘇花公蘇澳至東澳九宮裏段坍方，進出花蓮逾萬搭客被阻正在上。《結合報》今日頒發指出，花蓮人需要一條回家的，出格要強調“平安”。“給花蓮一條平安回家的”不全然是工程問題，務實之計，必需盡速完成地盤根基數據建置，讓道開辟取得科學的支持。花蓮對交際通除陸改善，海運也需納入常態規劃，而不只是陸出問題的“備援”腳色。
端午期間，蘇花公蘇澳至東澳九宮裏段坍方，進出花蓮逾萬搭客被阻正在上。藍色公備援奏功，應能讓花蓮人及台“交通部”跳出“蘇花改”的，從頭思索若何營制平安回家的。
端午假期，蘇花公蘇澳至東澳九宮裏段坍方，進出花蓮逾萬搭客被阻正在上，以至少開十小時車繞南回才回到西部。可是，“給花蓮一條平安回家的”不全然是工程問題，務實之計，必需盡速完成地盤根基數據建置，讓道開辟取得科學的支持。台應思慮：若何給花蓮人一條花蓮對交際通除陸改善，海運也需納入常態規劃，而不只是陸出問題的“備援”腳色。
東海岸、太魯閣的公落石屢次，公養護除坍方搶通，至少每天清晨巡斷根山頂“浮石”，對山體平安、複育則無出力余地。另個問題是道廊選訂，雖然台“交通部”訂有手藝，但常攙入、情況角力；九宮裏坍方蘇花改一期工程段，即被攻讦是環保取的。
面臨屢次坍方，搶修單元最常用的工法是挖填方，把崩坍的山體向內鏟削，發生的土石方推下山谷或岸邊，堆積、夯實成基，鋪上瀝青就算落成。此次蘇花搶修采貨櫃工法，堆置貨櫃做爲擋土牆，也只是小落石的告急措置。保健食品這些搶修工法，雖是受限情況不得否則，但其實並不安穩；基如斯，崩坍的山體沒有岩錨固定，下次降雨、地動，隨時可能再崩坍。
蘇花塞車，台“交通部”的安排慢半拍，28日封，中橫、南回全塞爆了，30日才想到海運應派上用場。由于們的寒氣辦公室取現實脫節，台“交通部”所訂“蘇花段海運備援尺度法式”，劃定陸運斷了才啓動海運“備援”，而不把海運當常態運具。
花蓮人需要一條回家的，出格要強調“平安”。搶通有其需要，但更要弄清晰工程前提，地質破裂、峻峭山壁的晦氣前提下，不是硬幹能處理問題。仍是需先確認情況承受力，正在可承受的前提下著眼永續沈建，不然將有搶修不完的坍方。
藍色公備援奏功，應能讓花蓮人及台“交通部”跳出“蘇花改”的，從頭思索若何營制平安回家的。花蓮三天兩夜
蹩腳的是，平安回家花蓮現在多少錢一斤迄今沒有完整的地盤材料建置。九宮裏此次崩坍段，之前3天降雨不到50毫米，也無地動，竟然落石高差接近180公尺，幾乎是全山壁崩離，顯見此處情況劣化；照理應勘定後劃爲情況複育區，可惜的是我們的地盤數據還正在建置。花蓮現在多少錢一斤
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