墾丁包車

印度奇特的汽車刺激政策，都催生出了如何的車型？爲什麽有網友吐槽它們“辣眼睛”？今天這篇文章，車轍君就帶大師好好認識下印度市場上的那些奇葩車型。

于是，除了對現有三廂車的進行切割，從而把車長做到4米內之外，一些車企也會正在兩廂車的根本上添加一個小，從而打制廂車。

之前只聽過印度陌頭的奇葩小吃辣人眼睛，沁人腸胃，把陌頭的汽車都上升到了眼睛受加害的程度，仍是頭一回傳聞印度陌頭那些往來穿，這讓我們立即認識到有需要聊聊這個話題。

而印度市場銷量前20的車型中，無論是兩廂車、三廂車仍是SUV，絕大大都的車型長度，都比這幾款車還要短。國內市場車長不跨越4米的車型，根基上也只要奇瑞QQ、比亞迪F0以及鈴木奧拓這類曾經停産、或接近停産的微型車了。

號稱小車之王的鈴木，也不甘示弱，它本來正在2005年就推出了雨燕的三廂版，正在印度定名爲Swift Dzire，不外這款車雖然外形也有點奇異，但它的降生僅僅是爲了滿腳印度消費者對于三廂車的需求越的奇葩汽車穿梭台車，並非爲了4米內政策而研發。

正在2008年，塔塔基于Indigo車型推出了Indigo CS，它的定位介于三廂轎車取掀背車之間，最終仍是被劃到三廂車類別中，而3998mm的車身長度，讓這款車成爲其時全球最短的三廂轎車。

宋MAX的全體空間表示，曾經比力狹隘了，印度市場上這台雷諾Triber坐進去有多酸爽，也就能想象出來了。

看到這，大師該當大白印度廠商正在推出新車時，受本地政策的影響有多大了吧。正在這種政策下，印度市場最暢銷的車型，會是什麽樣呢？

我們曉得印度是一個生齒數量僅次于的生齒大國，生齒密度以至比我國還要高，再加上全體經濟成長較爲掉隊，道根本扶植也不敷完美，所以廉價的微型、小型車，就成爲本地最受歡送的車型。

不外到了2012年，瑪魯蒂鈴木推出的第二代Swift Dzire，就完滿是應對政策的産品了。它的後備箱被硬生生砍掉一截，硬是把車長做到了3995mm，滿腳了最低稅率車型的要求。

表格中的車型類別，按照的是我國的劃分尺度，上榜車型中有兩廂車、有三廂車、有SUV也有MPV，但正在這些車型中，除了現代Creta、瑪魯蒂鈴木Ertiga和豐田Innova Crysta之外，其余17款車型都有一個配合點，就是車身長度不跨越4米。

沒錯，一台正兒八經的三排座MPV，若是看下面這張圖的話，大師可能會把它當作一台中型以上的MPV？

寫正在最初所謂一方水土養一方人，分歧的汽車市場，也會發生形態萬千的汽車類型。成心思的是，印度的sub-4 meter政策和的K-car政策頗爲類似穿梭台車，但催生出的汽車形態卻大不不異，特別是不到4米長的廂車，正在外不雅比例上顯得很不協調，取市場呆萌可愛的K-car構成了明顯對比。

以本田兩款車型距離，City S和AMAZE S都采用了不異的策動機，但前者車長達到4。5米，起售價高達80萬盧比（約合7。6萬元），而車長卡正在4米以內的AMAZE S，起售價只要50萬盧比（約合4。7萬元）。

Bolero是馬恒達出産的一款制型很是健壯的SUV，看起來頗有奔跑大G的風度，給人的不雅感也像是一台中大型硬派越野車。而現實上，這款車的長度只要3995mm，比吉利缤越要短335mm，Bolero的寬度也只要1745mm，較比亞迪的元SUV還要窄10mm。

小夥伴們該當大都聽過的K-car政策，也就是車身長度不跨越3。4米、寬度不跨越1。48米、且策動機排量有必然的微型車。現實上，印度正在過去十多年裏，也奉行了針對尺寸和排量進行的刺激政策，即所謂的sub-4 meter政策（即“4米內”政策），可是它所催生出的汽車形態，和有著天地之別。

而就是如許一台車長不腳4米的車型，內部仍然容納了7個座位。若何做到的呢？很簡單，就是正在後備箱裏放一對面臨面的座椅。

如上所述，印度是一個經濟相對掉隊而生齒密度奇高的國度，爲了削減對進口石油燃油的依賴、同時緩解日益嚴沈的交通擁堵，印度正在2008年推出了一項針對4米內小車的刺激政策。

4米是什麽概念呢？以我國市場的車型舉例，公共小型兩廂車Polo Plus，車身長度4053mm；寶駿最廉價的小車310，車身長度4032mm；吉利的小型SUV缤越，車身長度4330mm；曾經停産的合夥最廉價的三廂轎車賽歐，車身長度4300mm。

具體的稅費差距有多大呢？若是一輛車同時滿腳長度和排量的，廠家只需領取8%的消費稅，而車長一旦跨越4米，稅率就飙升到20%，而若是策動機排量也超標，則會進一步上漲到24%。

看到這，你可能會感覺這也沒啥大不了的，不就是正在後備箱裏拆倆座椅嘛，車長不腳4米，能像我們的MPV一樣做出三排正軌的座椅，那才了不得。

除了轎車之外，印度的車企也會正在MPV上動刀子。例如馬恒達一台名爲Xylo的8座MPV，本身車型就不大，長度只要4520mm，但爲了享受4米內小車的稅率優惠，馬恒達正在它的根本上，把C柱之後的部位削掉一大截，長度做到了3985mm。

政策很簡單，車身長度跨越4米的施以沈稅，4米以內的車型大幅減稅，而除了尺寸之外，這項政策還包含了對汽油策動機和柴油策動機的，台東民宿包棟排量正在1。2升以上的汽油機和1。5升以上的柴油機車型，也會被施以昂揚的稅費。

現代的Grand i10就是一個例子，這款兩廂微車本來的車身長度爲3765mm，現代正在這款車的根本上，添加了一個小，使得車長達到了3995mm，剛好滿腳4米內的要求。

現實上，由于印度消費者大多每個家庭只能承擔一輛汽車，對于後備箱的儲物需求也很大，所以和我國一樣，印度消費者也很是青睐三廂車。

這句話是一位印度網友，正在汽車論壇上發出的吐槽，他指的並非某一款車型，而是目前正在印度市場很是火的一類車——4米內小型三廂車。

現實上，還線月份，雷諾正在印度推出了一台名爲Triber的車型，單看的話，大師該當感覺這是一台小型的SUV或跨界車，而它的定位是一台底盤稍高的7座MPV。它的內部布局，是如許的。

現實上，馬恒達不只推出了這品種似MPV的七座小車，就連SUV上，也正在4米不到的長度裏拆下了七個座椅！

銷量前20名中，瑪魯蒂鈴木（鈴木正在印度的合夥公司）一家獨大，占領9席，緊隨其後的現代汽車有5款車型上榜，而正在我國比力強勢的豐田、本田，各自只要一款車擠入前20，公共則無一款車型上榜。

看到這，伶俐的小夥伴曾經能察覺到不合錯誤勁了，若是說兩廂微車能做到4米內的線車型中那些三廂車、SUV以至7座SUV，是怎樣做到4米內的呢？