墾丁包車

2017年歲尾，華北地域呈現大面積的“氣荒”，天然氣資本供應極端嚴重，國內天然氣價錢（出格是華北地域）隨之暴漲。對于很多天然氣汽車車從來說，面對著“列隊加氣”、“無氣可加”的窘境，一些CNG兩用燃料車車從則放棄天然氣用回汽油。而對于LNG沈卡車從來說，高企的燃料價錢不只使天然氣了原有的經濟性劣勢，以至起頭反噬運輸利潤，一些LNG沈卡車從停運，一些車從起頭試圖將手中的LNG沈卡出售。

天然氣是指天然儲藏于地層中的烴類和非烴類氣體的夾雜物，其次要成分是甲烷（CH4），凡是含有其他烷烴（乙烷、丙烷、丁烷），有時也含有少量二氧化碳（CO2）、氮氣包車汽車要和汽柴油說再見、硫化氫（H2S）以及氦。

對于我國而言，除環保之外，天然氣汽車的主要意義還正在于對汽柴油資本耗損的替代。那麽當前的替代量有幾多呢？我們這裏能夠手頭現有的數據做一個大致的推算。

對于天然氣汽車的市場細分，從産量來看，各車型正在2017年份額由高至低陳列別離爲：CNG兩用燃料乘用車、LNG沈卡、CNG兩用燃料貨車、LNG客車以及CNG兩用燃料客車 ，其正在2017年的産量別離爲：108794輛、95897輛、44602輛、13270輛以及356輛，響應的份額占比爲：41。38%、36。47%、16。96%、5。05%以及0。14%。

聲明：本文由入駐公家平台的做者撰寫，除賬號外，概念僅代表做者本人，不代表立場。

早正在上世紀60年代，天然氣汽車已正在我國的道交通範疇嶄露頭角，到現在曆經了近60年的歲月，成長到相當的規模。而正在當下，我國奉行環保和改善能源消費布局的大勢所趨，天然氣汽車做爲一種潔淨能源汽車，勢必將飾演愈加主要的腳色。天然氣汽車將同新能源汽車一改善我國的藍天白雲，並替代大量汽柴油消費，間接削減我國石油的對外依存度。

按照具體車型（車輛用處）的分歧，天然氣汽車能夠分爲天然氣乘用車、天然氣商用車。天然氣乘用車又能夠分爲天然氣家用車取天然氣出租車，天然氣商用車能夠分爲天然氣客車取天然氣貨車。現實使用中，天然氣乘用車幾乎都是CNG汽車，且多爲兩用燃料汽車；而正在天然氣商用車範疇中，CNG和LNG汽車都遍及存正在，此中CNG汽車同樣多爲雙燃料汽車。

按照能源網正在2018年5月14日的資訊，17年天然氣汽車的天然氣消費量爲350億立方米，此中CNG和LNG汽車的消費各占一半，即都爲175億立方米。按照這個數據，我們能夠算出天然氣汽車別離替代汽柴油的消費量？

綜上，對于天然氣汽車的將來成長，其次要動力來曆有兩個：一是國度對于天然氣汽車的政策支撐取導向，二是其本身的經濟性。道協會通過調研，也給出了類似的結論：即當前國度政策和車用天然氣價錢是影響天然氣汽車成長的次要要素。因而我們接下來將從這兩方面入手，摸索天然氣汽車將來成長的動力所正在。

圖中的每條線代表正在特定的成本收受接管裏程假設下，響應的天然氣營運性汽車經濟性的理論“鴻溝”，曲線上方的區域代表天然氣價錢相較汽柴油價錢具有經濟性。值得申明的是，因爲天然氣取空氣夾雜後的燃燒效率要低于汽油和柴油，所以現實運轉中天然氣汽車的動力機能會弱于保守燃油汽車，若是把這個要素也考慮進來，則這些代表經濟性“鴻溝”的曲線還該當響應地上移。

“氣荒”的根源，正在于我國的天然氣資本供給無法滿腳突增的天然氣需求，而突增的天然氣需求則很大程度地來曆于我國“煤改氣”工程的過快奉行。到冬天，原先大量以燒煤滿腳的華北地域的取暖需求全數轉向天然氣，而響應的天然氣供應卻無法跟上這種布局性的改變速度，導致天然氣資本極端嚴重。

對將來而言，若是我國天然氣的供需矛盾若是能獲得無效處理的話，估計天然氣汽車還將延續增加之勢，對汽柴油消費的替代量也將進一步上升。

我國天然氣汽車萌芽于上世紀60年代的四川。1960年，因汽油供給嚴重，四川自貢便本地豐碩的天然氣資本做爲汽車燃料，即正在客貨車上采用橡膠簾布制制的氣包來盛拆天然氣，這種以天然氣做爲燃料的汽車被稱爲“氣包車”。後來，泸州、宜賓、、、（濮陽）、等地也曾先後效仿利用過氣包車，氣包車也爲這些地域降服汽油欠缺問題闡揚了必然的積極。

天然氣汽車示範推廣階段，加氣坐扶植和天然氣汽車推廣已上升爲從導行爲。1996 年，國度科委和原石油天然氣總公司結合召開了首屆電動汽車及代用燃料國際博覽會。1999 年國度成立了由科技部、交通部、扶植部、環保總局等13個部委構成的全國潔淨汽車協調帶領小組，確定了12個城市爲示範城市開展潔淨燃料汽車的試點運轉。並次要正在公共汽車、出租車行業中推廣潔淨天然氣汽車。

從天然氣汽車的燃料耗損來看，2016年天然氣汽車的天然氣消費量爲255億米方米，同年天然氣的全體消費量爲2078億立方米，來自于汽車的天然氣消費量占到天然氣總消費量的12%。

到2012歲尾，我國LNG汽車保有量達到7。5萬輛，該數據初次攀升至世界第一；2014歲尾，我國CNG汽車保有量達到441。1萬輛，該數據初次躍居世界第一。

對于CNG出租車，其百公裏油耗量/氣耗量繼續利用前文的假設，對于汽油價錢我們設爲y元/升，而對于CNG價錢我們設爲x元/升。則每百公裏汽油成本爲10*y元，百公裏CNG成本爲10*x元，因而每百公裏可節流燃油費用爲10*（y-x）元，假設出租車司機但願運轉2萬公裏收回改拆成本，則：200*10*（y-x）≥6000，最終獲得爲：y-x≥ 3。因而，當汽油單價取CNG單價的差值大于3元時，CNG汽車便相較汽油汽車具有經濟性。

正在CNG汽車成長初見功效之際，我國也正在、、綿陽、等地繼續開展著對LNG汽車的研究、試驗取改良。

對于LNG沈卡，我們以廣東運營的沈卡爲例，以柴油爲燃料的每百公裏油耗以45L來算，連系熱值取現實燃燒效率，我們正在這裏假設柴油和天然氣耗損比爲1升！1。2立方米，則耗損天然氣大約爲54立方米，大約相當于36。7公斤LNG。采用18年5月12號的市場零售價，0號柴油價錢爲6。85元/升，車用LNG價錢爲4。3元/公斤。則利用柴油每百公裏成本約爲308元，利用LNG每百公裏成本約爲158元。每百公裏LNG沈卡比柴油沈卡節約燃料成本150元，。LNG沈卡購買成本大約要比同馬力國VI尺度柴油沈卡高10萬元，則依以上計較只需運轉約6。7萬公裏則能夠收回成本。

雖然正在18年開年之後，“氣荒”現象起頭緩解，天然氣價錢起頭答複到“氣荒”的程度。但此次“氣荒”無疑給大量天然氣汽車車從取潛正在買家的心頭蒙上一層暗影，大師起頭擔心“氣荒”現象能否會正在將來繼續呈現，並對采辦和利用天然氣汽車發生猶疑。

本文將起首爲大師引見天然氣汽車的根基概念，包羅其定義和分類，然後再回首天然氣汽車正在我國的成長汗青，以及到現正在的規模取市場細分；接著，我們將闡發影響天然氣汽車成長的次要要素，並由此瞻望其將來的；最初，我們將落腳于天然氣汽車對保守汽車燃料的替代，現無數據推算出當前天然氣汽車對我國汽柴油消費的具體替代量。

對于LNG沈卡，其百公裏油耗量/氣耗量繼續利用前文的假設，對于柴油價錢我們設爲y元/升私家車去哪找人包車，而對于LNG價錢我們設爲x元/公斤，因而每百公裏可節流燃油費用爲45*y-36。7*x，這裏我們假設沈卡司機但願運轉20萬公裏後收回額外的購買成本，則按照取前面不異的計較過程，獲得：2000*（45*y-36。7x）≥100000，由此我們能夠算出LNG沈卡經濟性的前提爲：y-0。815*x≥。

一般來說，車用壓縮天然氣的壓縮比例大約爲1：200，即1壓縮天然氣可以大概爲常壓下200的天然氣；而液化天然氣的壓縮比例大約爲1：625，即1的液化天然氣可以大概爲常壓下625的天然氣。因而照顧不異的體積燃料的壓縮天然氣汽車和液化天然氣汽車比擬，液化天然氣汽車的續航裏程理論上是壓縮天然氣汽車的3倍以上。

按照燃料利用情況的分歧，天然氣汽車能夠分爲單一燃料天然氣汽車、兩用燃料天然氣汽車、雙燃料天然氣汽車。單一燃料天然氣汽車即策動機僅利用天然氣一種燃料供給動力的汽車；兩用燃料天然氣汽車即策動機能夠利用天然氣或另一種燃料（一般爲汽油）供給動力的汽車，但兩種燃料不克不及同時夾雜利用；雙燃料天然氣汽車即策動機能同時夾雜利用天然氣和另一種燃料（一般爲柴油）的汽車。現實使用中，LNG汽車以單一燃料爲從，CNG汽車則以兩用燃料取雙燃料爲從。

當然，前文的2萬公裏和20萬公裏都只是我們對營運性車輛車從成本收受接管預期的一個客不雅估量，此中對于乘用車來說，家用車車從的心理預期又可能會取出租車車從的判然分歧。這裏我們能夠通過設置分歧的成本收受接管裏程，來獲得分歧預期下的天然氣汽車經濟性的“鴻溝”。其具體如下圖！

爲便利進一步的計較，我們將替代消費量從體積單元爲分量單元，對于汽油的換算系數，我們采用92號汽油的平均密度0。725千克/升，則計較可得17年天然氣汽車替代汽油消費量約爲1268。75萬噸；對于柴油我們采用0號柴油的平均密度0。85千克/升，可算出17年天然氣汽車替代柴油消費量約爲1190萬噸。

從這兩個例子能夠看出，正在當前的油氣差價下，無論是CNG汽車仍是LNG汽車，其當前的燃料油價錢劣勢都是十分較著的。現實上，按照上述例子中的計較過程，我們能夠離開當前的燃料價錢程度，對天然氣汽車經濟性的“鴻溝”做一個理論上的大致推算。

連系上述三種分類體例取現實使用，我們能夠對天然氣汽車做一個更爲具體的品種劃分，如下表所示。

截至2017年歲尾，我國天然氣汽車保有量達到608萬輛，此中壓縮天然氣汽車保有量達到573萬輛，液化天然氣汽車保有量達到35萬輛；天然氣加氣坐保有量達到8400座，此中壓縮天然氣加氣坐保有量達到5300座，液化天然氣加氣坐保有量達到3100座，這六項數據當前均位居世界第一位。從總體規模來看，我國天然氣汽車的成長已走去世界前列。從增加快度來看，台東民宿Rose城堡民宿近兩年我國天然氣汽車保有量的增加有所放緩，2016年和2017年的同比增速起頭滑落到10%以下，別離爲7。4%和9%。而此中LNG汽車的增速要較著高于總體程度，正在2017年的同比增速爲34。6%，取之比擬CNG汽車的保有量增速僅爲7。8%。

雖然國度對于天然氣汽車成長貧乏間接的補助支撐，但對天然氣資本的推進，對天然氣汽車根本設備的扶植，爲天然氣汽車獲得不變燃料來曆供給更厚實的根本，並無望正在將來進一步降低燃料成本，提高天然氣汽車的經濟性，間接地推進天然氣汽車的成長。

1990-1995年，全國多個處所起頭了CNG加氣坐的扶植取投産。截至1995年，我國共建有CNG加氣坐39座，此中24座正在四川；同時，全國CNG汽車保有量近2400輛，此中約70%正在四川。

按照Wind數據，2017年汽油表不雅消費量爲12226。42萬噸，柴油表不雅消費量爲16674萬噸。由此我們計較出2017年天然氣汽車替代的汽油消費量占汽油表不雅消費量的比沈約爲10。38%，替代的柴油消費量占柴油表不雅消費量的比沈約爲7。14%。

做爲一種較爲潔淨的能源，天然氣早至上世紀60年代便正在我國做爲汽車燃料利用，到現正在我國天然氣汽車已曆經近60年的光陰。回首汗青，並參考汽車工程學會特聘專家李永昌先生的文章《天然氣汽車的成長過程掠影》，我們能夠大致將天然氣汽車的成長軌迹分爲4個階段。

當前我國天然氣汽車雖然曾經具備世界第一的保有量規模，但考慮到我國複雜的生齒基數和汽車保有量，這個市場還遠遠未到飽和的程度。從保有量滲入率的數據也能夠看出，2017年，我國天然氣汽車保有量占汽車總保有量的比例僅爲2。8%，這個數字遠遠低于部門成長家（如伊朗32%，巴基斯坦33%）。理論上來說，我國天然氣汽車仍然具有廣漠的成漫空間了？一文清點天然氣汽車的成長，但成長不只需要空間，還需要動力。要探究天然氣汽車的前景，我們還需要進一步闡發影響天然氣汽車成長的次要要素，找到其背後潛正在的鞭策力。

80年代起頭，我國起頭從國外和引進天然氣建坐改車方面的先輩手藝，並起頭CNG汽車的出産和CNG加氣坐的扶植。

天然氣汽車的環保性很好地吻合了國度節能減排的綠色成長要求，同時天然氣汽車對保守汽柴油的替代以及對天然氣資本的也幫于國度削減石油耗損，改善全體能源消費布局。因而正在宏不雅層面，將通過各類政策和規劃支撐天然氣汽車的成長，指導其構成合理的市場規模和布局。而天然氣汽車的經濟性則將間接從微不雅層面影響消費者對其的采辦（改拆）和利用。

正在已知天然氣汽車天然氣消費量的下（包羅CNG汽車的天然氣消費量取LNG汽車的天然氣消費量）。考慮到熱值取燃燒效率，天然氣取汽油的替代比大約爲1立方米：1升，而天然氣取柴油的替代比爲1米方米：0。8升。因爲CNG汽車替代的次要爲汽油車，而LNG汽車替代的次要爲柴油車，所以替代汽油的總量可用CNG汽車耗損天然氣總量乘以汽油替代比例獲得，而替代柴油的總量則可用LNG汽車耗損天然氣總量乘以柴油替代比例獲得。

爲緩解天然氣供求的場合排場，正在“氣荒”過來叫停了很多“煤改氣”的工程。同時國度也正在供給層面上做文章，鼎力推進沿海LNG供給坐的扶植，並打算逐漸加大我國天然氣的進口力度。可是，“氣荒”背後的問題能否能獲得底子性的處理現正在還不得而知，本年的冬天將是一次主要的。若是本年並沒有呈現較著的“氣荒”，不少天然氣汽車潛正在買家的不雅望立場也許會被消弭，從而必然程度提振天然氣汽車的銷量。反之，若天然氣的供需矛盾繼續發酵，則天然氣汽車的成長也會遭到嚴沈障礙。

對于CNG出租車，我們以濟南運營的出租車爲例，以汽油爲燃料的百公裏耗油量大要爲10升，連系熱值取現實燃燒效率，我們正在這裏假設汽油和天然氣耗損比爲1升！1立方米，則CNG爲燃料的百公裏耗氣量大要爲10立方米。采用18年5月12號的市場零售價，93號汽油價錢爲7。19元/升，車用CNG零售價爲3。8元/立方米，則每百公裏汽油成本爲71。9元，百公裏CNG成本爲38元，每百公裏可節流燃油費用33。9元。大部門的CNG汽車來曆于“油改氣”改拆，一般一次“油改氣”的成本大約正在4000-8000元，若以6000元來算，則對于當前濟南運營的出租車司機來說，運轉約1。77萬公裏節流的燃料費用可完全籠蓋改拆成本。

對于汽車車從，特別是營運性車輛車從而言，燃料的價錢和車輛購買（改拆）的成本無疑是選擇能否利用天然氣汽車時的主要考慮要素。這裏爲了更曲不雅地表現天然氣汽車的經濟性，我們以CNG出租車和LNG沈卡爲代表，器具編制子來做申明。

按照燃料儲存形態的分歧，天然氣汽車能夠分爲壓縮天然氣汽車和液化天然氣汽車。壓縮天然氣（Compressed Natural Gas，簡稱CNG）指壓縮到壓力大于或等于10MPa且不大于25MPa的氣態天然氣，是天然氣加壓並以氣態儲存正在容器中。液化天然氣(Liquefied Natural Gas，簡稱LNG)是天然氣經壓縮、冷卻至其沸點（-161。5℃）溫度後變成液體，凡是液化天然氣儲存正在-161。5攝氏度、0。1MPa的低溫儲存罐內。

總體來說，我國對天然氣汽車的成長是持支撐激勵立場的，但相較于新能源汽車，國度層面臨天然氣汽車貧乏響應的補助政策，僅有部門處所對天然氣公交車、沈卡賜與補助（但響應的補助政策根基都正在18年之前到期）。當前國度對天然氣汽車的政策支撐更多是坐正在天然氣資本、改善能源消費布局的角度，把天然氣汽車做爲推進天然氣資本的主要力量，而不是一項零丁的財産來鞭策。

而跟著LNG汽車相關手藝的逐步成熟，我國LNG汽車也起頭進入貿易推廣階段，全國各地起頭建起LNG領受坐和LNG加氣坐，而LNG汽車也逐步正在汽車市場上（出格是客車和沈卡市場上）占領一席之地。

同樣是正在60年代的四川，我國對天然氣汽車的系統研究也拉開了序幕。1961年，爲響應國度科委制定的“天然氣分析規劃”，正在四川省科委的牽頭和組織下，四川省機械研究院、自貢汽研三坐等單元起頭了對天然氣汽車（包羅CNG汽車和LNG汽車）的研究，並正在此後十多年的時間進行了大量天然氣汽車的試驗，取得了必然的進展。