墾丁包車

從這處平台上瞭望，眼皮底下是一條窄窄的鐵軌，以及刷了紅色油漆的原月台防護網，山坡下面是蜿蜒的台9線公，公的邊上是一望的承平洋。正在晴朗的氣候裏，從參不雅平台看出去，顔色很是豐碩，鐵鏽色的軌，紅色的防護網，山坡上的綠化，以及湛藍色的大海和天空，難怪人們到了這裏會說是最美的車坐。

正在多良車坐投入運轉的十四年後，也就是到了2006年，台鐵部分發覺多良這個處所，幾乎沒有任何客運營業。據台鐵的年報統計，多良坐一年上下搭客的人次僅爲四百多人，平均一天才一人多花蓮到台東開車多久台東，爲全最爲冷僻的一個車坐。于是正在這一年的十月，多良車坐被台鐵撤銷掉了，自此車坐設備成爲物。

因爲南回鐵還正在運轉中，時不時會有橙色的火車頭，拉著綠皮車廂從參不雅平面駛過。過去，爲了便利旅客看火車，參不雅台上有一塊列車通過車坐的時間表。只是此次我到了多良坐，發覺這張通告牌變成了空白。問邊上的商戶，商戶說由于現正在火車通過的時間變化太多了。

沿承平洋的東海岸，由于交通欠發財，一曲處于沒有開辟的階段。1980年的時候，台鐵辦理部分起頭建築從南部屏東縣至台東縣的南回鐵，起點設正在屏東縣的枋寮坐，東至台東縣的台東坐，鐵全長爲98公裏多良火車坐本來是個的略坐。由于地形複雜，這條不腳百公裏的鐵線年後，南回線正式通車了。

多良坐，跟台9線公是上下兩層，挂正在臨承平洋的山崖上，地輿十分險峻。台9線公位于車坐下面的沿海處，車坐鐵道則處正在半山腰間。人們去車坐參不雅，能夠把汽車停放正在公的兩邊，然後沿著環山步道，走大約六七百米的山坡，便能登上鐵道參不雅平台。

也很多良車坐生不逢時，正在1992年的10月南回線正式通車後的沒幾天，台鐵的辦理部分俄然發覺，底子沒有列車需要正在多良會，加上多良坐處正在兩處地道之間，通信信號都深受影響。于是正在通車後的幾天裏，把靠山的一道鐵線給完全拆除了。現正在旅客到多良車坐，月面僅存一條道岔了。

花蓮神之塔從寶島最南端的墾丁，沿台9線公北上去花蓮，大約有三百多公裏。由于這一條臨海公不是高速，所以開車的時間正在五個小時以上。但由于台9線公沿途的風光甚是標致，所以開開停停也不會感覺十分委靡，從墾丁所正在的屏東縣進入台東縣後，多良火車坐就是一處斑斓的景點。

整個南回線個車坐，正在多良村的這個坐，算是比力大的。當初設想和建制多良車坐時，可謂存心良苦。由于南回線上大多是單道軌，爲了讓通行的列車有個能夠交會的處所，特地正在多良坐建了兩條道岔、兩條鐵軌，以及月台、坐房等設備。

多良村是由上多良、上大溪、新部落等原居民構成的，村莊的正益處正在東海岸的山崖上。疇前的多良村，名聲最大的是“多良漂流木制做”，也就是保守的木雕工藝，只不外多良木雕，大部門是糊口用品。只是現正在的多良村，卻被一座的小火車坐蓋住了風頭，很多幾多人會慕名前去這座建正在半山腰的火車坐，一睹它斑斓的實容。

多良車坐參不雅平台的邊上，有很多商戶，他們銷售著本地的美食，別的還有一家運營明信片的店肆，買了明信片，能夠間接投入邊上的車坐郵筒。由于正好是新年假期，采辦明信片的旅客仍是良多，商鋪打的燈號就是“新年給本人寄張明信片，能夠從頭出發”。

多良火車坐，被譽爲“最斑斓的火車坐”，它位于台東縣的太麻裏鄉的多良村。多良這一地名，是昔時人占領時，用了小我的姓氏“多多良”取名的。上世界的八十年代，由于建築“南回鐵”，便把“多多良”簡化爲“多良”。

從一個的車坐，富麗脫變成一處最美的參不雅景點，該當說多良車坐有些幸運。若是你也無機遇從台9線公顛末，你也去看看這個車坐，由于不是每一處被的車坐，最初會變得斑斓。做者簡介：陸建華攝影（攝影師、旅裏手、自人）？

多良坐的鳳凰涅槃，是正在五年後的2011年，爲了拓展旅逛參不雅，多良向上級申請了一筆費用，投入到車坐的改制，新建了鐵道參不雅平台、環山步道，以及連系本來的木雕工藝，保健品正在車坐的山坡上，恢複了朝陽薪傳木匠坊，成爲南回鐵線上一個新的旅逛點。

的鐵，所采用的軌距要低于國際通行尺度。像南回線mm，所以正在南回線跑的列車，車廂相對要狹小一些，車速也不是很快，很多幾多段的限速爲60碼。由于需要不竭爬坡下坡，所以南回線列車的牽引車頭，都是利用的柴油機車。